煤价继续下跌 竞争日益激烈

    大秦线春季集中修已经为期一周，大秦线日煤炭调进量出现小幅减少，但在市场需求低迷、港口和电厂库存高位、部分煤矿停产的大背景下，大秦线检修对市场走势实际上影响并不大。沿海 煤炭市场 继续保持低迷的运行态势，北方港口下锚的拉煤船舶数量保持低位。截止4月12日，在北方港口，发热量5500大卡的动力煤炭实际交易价格降到425元/吨，较检修前下降了5元/吨。大秦线检修开始后，虽然 煤价 依然在下降，但降幅已经收窄。

　　今年一季度，大秦线完成货物发运量10599万吨，同比减少718万吨，降幅不小。受大秦线检修和需求疲软影响，预计四月份，大秦线运量还将继续下降，1-4月份，大秦线发运量同比大幅亏欠已成事实，表现了在国家经济结构转型以及优化能源消费结构之下，煤市低迷运行、下游 煤炭需求 不旺的实际情况。4月6日，大秦线第一阶段集中修正式开始，按计划将进行25天，每日停电检修3-4小时，铁路运输效率开始受到制约，北方港口煤炭调进量减少。其中，以市场散户为主的北同蒲及宁苛线运量减少， 秦皇岛 、 曹妃甸 港进港煤车有所减少，国投 京唐港 煤车变化不大。进港货源方面，主要集中神华、中煤、同煤、伊泰等四大家资源上，市场户资源有所减少；由于四大户在秦皇岛港下水量较为集中，对秦港货源调进有所支撑；因此，秦港方向资源调进并没有出现大幅减少，秦港库存下降幅度很小。而曹妃甸港主要以 内蒙 市场户运输为主，低迷的市场对中小市场散户带来更大冲击，资源调进大幅减少，造成曹妃甸港进车有所减少。截止12日，曹妃甸港 存煤 785万吨。

　　进入四月份，尽管有大秦线检修、下游建筑行业陆续开工、企业复产等利好因素做支撑；但是，下游煤炭需求依然不振， 煤炭交易 不活跃，沿海六大电厂 耗煤 数量一直稳定在61万吨左右的中位水平；在北方港口，到港拉煤船舶保持低位，空泊情况依然存在，北方港口煤炭调出量继续走低。在秦皇岛港，煤炭调进、调出数量基本保持平衡，港口库存变化不大，截止4月12日，秦皇岛港存煤746万吨，较检修前小幅下降了26万吨。四月份仍属用煤淡季，民 用电 偏弱，大型 煤炭企业 继续对下水煤保持优惠政策，变相加大优惠促销力度的定价策略，进一步加剧了煤价下跌。不仅使其它中小型 煤炭生产 和贸易企业进一步“跟跌”，甚至“超跌陪血本”抛售，也对环渤海地区动力煤交易价格的继续下行产生更大的压力，促使动力煤价格及环渤海动力煤价格指数在大秦线集中修展开的情况下，出现继续下跌的主要原因。

　　今年以来，煤炭需求持续疲软，煤价连续下跌， 煤企 利润微薄甚至亏损经营；而国家治理雾霾，大力发展清洁能源，出台《商品煤质量管理暂行办法》，对煤炭含硫等各项指标提出具体而又严格的要求。为了满足环保要求和保证煤炭指标合格，很多 煤炭供应 商采取配煤的方法进行产品再造，在北方秦皇岛、曹妃甸等港口，配煤量不断增加，用户对配煤质量和精确度的要求越来越高。一季度，秦皇岛港配煤装船数量就超过1000万吨，同比翻了一倍。受国家环保政策影响，部分高硫煤全面滞销，导致在港口中转量明显减少，中煤能源集团在秦皇岛等北方港口的下水量出现减少趋势，任务量出现亏欠。目前，中煤正在积极引进金海洋等低硫煤炭进港，以促使其高硫煤配比下水。

　　受下游需求萎靡，工业用电、民用电双双不振影响，下游电厂采购煤炭不积极，部分贸易商抛售价偏低，促使神华等四大煤企连续降价，抢占市场份额，中小发货单位和经营户或跟风下降，继续竞争，或无力支撑，彻底退出市场。在沿海煤炭市场，“煤电直接交易”已成为主流销售模式，大煤、大电在港口中转量明显增加，北方港口推出的“准班轮、专用场地”等服务备受青睐。在煤炭市场长期处于低位运行、需求低迷的背景下，为了在竞争中占据主动，北方各大港口纷纷推出优惠政策，如：减免大户配煤费、免收堆存费、优化大客户专用场地结构等等，不断出台相应的优惠措施，稳定和进一步拓展大煤、大电专用场地的战略合作，依靠专用场地服务等优惠政策来争夺大户资源，形成稳定 煤炭运输 物流链。目前，在秦皇岛港，为中煤、神华、同煤、浙能、国电等客户开展了专用场地服务；而曹妃甸港为粤电、珠江电、华电开展了专用场地服务；国投京唐港为中煤、伊泰开展了专用场地服务。