近期秦港下锚船增多的原因分析

    进入四月份的第三周，到达 秦皇岛 港的拉煤船舶呈增多态势，4月13-16日，在秦皇岛港的下锚煤船数量分别为35、42、38、45艘，其中已办手续船舶分别为15、23、20、19艘，较月初有所增加。秦港抓住船舶集中到港的良好机遇，加强协作，提高运输效率，增加煤炭发运量。14日，秦港昼夜发运煤炭81万吨。截止4月16日，秦港 存煤 已经降至699万吨，较4月5日（大秦线检修之前）减少了67万吨，较月初（4月1日）减少了109万吨。笔者分析，近日来，秦港下锚船增多的原因有以下几点：

　　1.连续降雨后造成一定数量的压船。

　　进入春季后，秦皇岛地区连续多次降雨，4月9到11日，连降两次中雨，给 煤炭运输 带来一定影响。雨季到来后，海风也关顾秦港，不但造成港口多次封航。同时，雨水增多也造成设备故障增多，出现皮带打滑等故障，影响了港口生产效率，造成一定数量的压船。随着后续船舶的陆续到港，秦港下锚煤船数量逐渐积少成多，其中已办手续船舶也在增多，空泊情况减少。

　　2.部分电厂增补库存。

　　截止4月7日，全国重点电厂存煤5939万吨，较年初减少了3515万吨，其中，华东地区上海、 江苏 、浙江部分电厂存煤已经低于10天以下水平。前一阶段，大量沿海电厂怀揣“买涨不买落”的心里，等待着 煤价 的继续下跌，而不急于购买煤炭。近两个月，重点电厂存煤下降较快；而在工业企业陆续复工复产、电厂负荷保持一定水平的大背景下，电厂补库存、提高存煤数量的意识增强，部分电厂开始增派船舶赶往北方港口采购煤炭。

　　3.煤价已经降低底部，适时增运煤炭。

　　当前，发热量5500大卡煤炭实际交易价为420元/吨，早就处于普通 煤企 成本线以下水平。按照这个价格，到达广州港的到岸价为480元/吨左右，与进口煤到岸价相差不多，国内 煤炭价格 已经相当低廉。当前发煤户赔本甩卖、国内 煤炭企业 大面积亏损、部分煤企停产歇业。预计在国家政策的引导下，利用夏季之前存煤高峰之际，国有大型煤企可能会小幅上涨煤价。部分电厂判断煤价可能会企稳回升，因此提前抢运的意识增强，派船数量增加。

　　4.低硫煤炭紧缺，形成船排队。

　　国家加大大气污染治理和节能减排，近年来，新出台《大气污染防治行动计划》、《商品煤质量管理暂行办法》、《重点地区 煤炭消费 减量替代管理暂行办法》等一系列政策措施，管控劣质煤的散煤使用。低硫、低灰的优质煤炭逐渐受到用户的青睐。而在 煤炭市场 供大于求的情况下，用户对煤炭质量也非常挑剔。目前，到达北方港口的下锚船中，主要以采购含硫0.6以下的低硫煤炭的船舶为主，在秦港中转下水的煤种中，塔优、伊泰、力量、麻友受到用户的青睐，成为采购的重点，形成船等货的景象。

　　5. 经济运行的基本面仍然较好。

　　今年以来，我国经济指标虽然持续回落，但今年1、2月份数据受到春节放假以及气温偏高等因素影响，一些指标出现回落也属正常。

　　尽管经济指标放缓，但经济运行的基本面仍然较好，积极因素也在不断积累。PPI虽然持续下跌，但降幅有所收窄；3月份PMI重回临界点上方，非制造业商务活动指数高于荣枯线3.7个百分点。新产业、新业态、新产品发展势头良好，与互联网和电子商务相关的新业态快速发展，高附加值、高技术含量的新产品较快增长，文化娱乐、旅游等现代服务业势头也有所加快。三、四月份虽然处于用煤淡季，但沿海电厂日耗始终保持在60万吨的中位水平，虽同比去年减少10万吨，但并未出现大幅下滑。

　　6.后续市场或将转好。

　　去年， 水电 运行超好，全国水电 发电 量同比增长19.7%，对 火电 产生较大冲击，减少了大概5000万吨左右的标准煤；同时也使得去年水电产量基数迅速放大，今年水电产量继续大幅增长的可能性很低。如果今年出现雨水少，将影响水电站的利用率和水电出力；加之今年水电投产规模本来也不如去年，也将减轻对火电的冲击。

　　去年年底，我国政府连续出台经济刺激政策或措施，对实体经济的积极影响或将在二季度有所体现，有利于对能源需求的增加。加之，今年可能出现的酷暑高温，将加大空调负荷 用电 需求，增加电煤需求，将对沿海煤炭市场的走好发挥重要作用。（作者：陈杰）