煤码头扩能将遏制煤价上涨

    我国北方港口煤码头继续扩能建设，尤其 曹妃甸 港建设加快，从今年下半年到2018年，将连续投产三个5000万吨级煤码头，分别隶属于秦港股份、华电、华能各一个煤码头； 黄骅港 将新投产1亿吨的煤五期码头；以上2.5亿吨煤炭运能将陆续投产，发挥加快煤炭外运的作用。

    从运输角度来看，环渤海港口新投2.5亿吨煤码头无疑会增加港口 煤炭运输 能力，增加配套的大量堆场、垛位以及将近20个装船泊位；对于缓解用煤旺季时的煤炭紧张局面，促使煤炭及时接卸、装船，煤炭运输周转加快发挥重要作用；促使下游用户用煤不再紧张。但在目前， 煤炭市场 供大于求大格局已经形成的情况下，对煤市也有不利的一面；在下游需求低迷的情况下，北方港口运能提高，直接遏制 煤价 的上涨。原因如下：

    1、运输更加畅通，船等货时间缩短，海运费、煤价低位运行。 

    截止今年上半年，整个北方港口煤炭发运能力为6亿吨左右，与下游沿海地区煤炭实际需求大体相当；而新煤码头投产后，新、老煤码头一起发力，必然促使北方港口整体运能提高，船等货、等泊时间缩短；拉煤船舶到达北方港口后，基本能够做到不用等待泊位，就可以直接靠泊装货，环渤海港口或将不再出现压船现象，北煤南运大通道更加畅通，煤炭能够及时送达到用户手中。环渤海港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化，同质化竞争将更加激烈。煤炭运输的快捷，运输瓶颈的打开，直接遏制了海运费的上涨；同时，也遏制了煤价的反弹。

    2、北方港口堆存能力增大，造成社会库存压力加大。

    新投产2.5亿吨运输能力，不但促使运输能力提高，也相应增加了环渤海港口群的煤炭 存煤 能力。曹妃甸港未来新投产三个5000万吨级煤码头和黄骅港一个1亿吨煤码头，至少可增加存煤能力1800万吨。值得注意的是，曹妃甸港即将投产的三个煤码头分属于不同的货主，属竞争关系；各港口“有煤就有船，有资源就有市场”，码头建成投产后，各港必然会加强与铁路、沿线矿站、 耗煤 大户等各方的密切联系，增加货源调进，提高库存量，尤其增加优质煤炭的调进数量。铁路方面，也增加调进，全力打满北方各大港口场存，以减少压车，加快车皮周转，增加北方港口堆场的缓冲能力。各港口堆存能力提高了，但下游需求减缓，需求减少，必然会造成社会库存压力加大，遏制煤价上涨。

    3、北方港口运能增量过快，已经高于下游需求水平，促使煤炭紧张不再出现。

    北方港口煤码头中，黄骅港主运神华神混煤炭， 天津港 主运 内蒙 古煤炭和神华煤炭，曹妃甸港以中小户贸易商和蒙煤为主，而 秦皇岛 港主要发运晋北地区煤炭，其次为伊泰、蒙泰、准格尔等地大矿煤炭。

    今年国家积极推进 电力 改革，鼓励使用清洁能源，特高压电网将继续满负荷运行。此外，国家还积极推进能源结构改革，鼓励东南地区使用来自外省的特高压电，减少本地 煤炭消耗 ；同时，核电也在增加，替代了大量煤电，减轻了环境污染。根据部署，我国将促进重点区域 煤炭消费 零增长，以及其他地区煤炭消费减量化，煤炭行业供大于求局面将继续扩大。尽管今年，随着国家宏观“微刺激”政策的频频出台，宏观面将有所改善，基础设施投资将提速，拉动 煤炭需求 有所好转。但是，北方港口煤炭运能的提高，煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平，促使煤炭紧张不再出现。煤炭以最快的速度送达到用户手中，也遏制了煤价的反弹，预计未来北方港口煤炭平仓价会保持在发 煤企 业盈亏平衡点附近波动。