大秦线运量减少 运煤港冷热不均

    今年1-5月份，大秦线累计完成 煤炭运量 17206万吨，同比减少1384万吨；日均发运煤炭仅为115万吨，较正常情况下日均减少10万吨。而与大秦线对应的环渤海运煤港口中， 秦皇岛 港货源调进方面几乎不受任何影响， 曹妃甸 港每日调进量大幅减少， 存煤 快速下降，已经降至354万吨。原因如下：

    1、大秦线部分货源分流。

    巴准和准池通车后，神华准东货源外运灵活性增强，原来由大秦线运到秦皇岛港的准混煤将转向朔黄线，大秦线优质资源将减少。此外，神华可为客户提供免费装车站，再加上运距近的优势，部分 内蒙 地区煤炭将从大秦线分流到朔黄线上。今年下半年，蒙冀铁路完工后，呼局上到大秦的货源也会向蒙冀线分流。如果大秦线不能吸引新货源如：伊泰、蒙泰等优质资源置换减量，迁曹线及大秦线货源运量将继续缩减。

    2、秦皇岛港主打四大家煤炭，且铁路运距较近，优势明显。

    秦皇岛港主打中煤、同煤、神华、伊泰等四大家主力煤炭。 煤价 大幅下降的情况下，在环渤海港口进行交易的主要在大型煤电企业之间进行，而大秦线正是主打四大家 煤炭企业 。此外，秦皇岛港与大同湖东站距离较近；运距近，周转快，为加快车皮周转，增加铁路运量，太原路局更愿意将资源运往秦皇岛港。因此，太原路局将主力煤种和大量的车流供往秦皇岛港，以打满秦皇岛港为己任。受此影响，秦皇岛港煤炭调进量不受影响，发运能力能得到充分发挥。

    3、曹妃甸港主运内蒙煤炭及中小户市场煤炭，货源调进大幅减少。

   曹妃甸港现运行国投公司控股的煤一期起步工程和续建工程，设计能力共1亿吨/年，设计堆存能力830万吨。与其配套的主要货源集港线路为大秦线和在建的蒙冀铁路，目前主要通过迁曹线来分流大秦线运量。七月份将新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期工程，也将分流大秦线货源，增加卸车量，促使本来运量就在缩减的大秦线更是难以满足诸多港口运煤需要，唐山各大运煤港调进还将受到影响。

    曹妃甸港主运内蒙古煤炭及中小户市场煤炭，在煤价倒挂的情况下，货源调进大幅减少。6月份，日均进车仅为936辆，合煤炭7.4万吨，调进量锐减，而装船量仍保持一定水平，促使曹妃甸港存煤大幅下降。截止6月18日，曹妃甸港存煤354万吨，较6月初减少了51万吨，较5月初减少了204万吨，部分煤种已经不够装运一船。

    4、新投产 京唐港 开始卸车，煤炭调进增加。

    今年上半年，京唐老港新增设计能力5600万吨/年（卸船1950万吨、装船3650万吨），5个煤炭泊位，其中3个10万吨级装船泊位，设计堆存能力400万吨。由于京唐港新增卸车能力，每日增加了煤车接卸，促使部分同煤、中煤资源流向京唐港，促使大秦线部分资源分流，影响了同在唐山地区的曹妃甸港资源调进数量。