四因素促大秦线运量减少

    进入八月份，大秦线日均发运煤炭由正常情况下的125万吨下降到100万吨左右，其中 秦皇岛 港方向进车保持在日均7200辆，较上月同期相比每日减少了1100辆。这个进车数量与历年来的大秦线春季、秋季检修期间的进车水平差不多。此外， 曹妃甸 港进车同样保持在中低位水平， 存煤 依然处于低位。进入八月份，为何大秦线调进数量大幅减少呢？

    1、受少数民族运动会影响，发 煤企 业发运受到影响。

    受少数民族传统体育运动会影响，火工品的使用受到限制，部分依靠井工矿产煤的大型煤企以及大量的民营 煤炭企业 被迫减产，有的需要停产，减少了 煤炭生产 和发运量。呼和浩特铁路局方面，主要依靠神华、伊泰、蒙泰等大型煤炭企业苦苦支撑，成为大秦线煤炭来源的主力单位，而中小户发煤企业纷纷减少了煤炭发运量。

    2、受市场需求低迷影响，发煤企业以需定产。

    受经济结构和能源结构调整影响，下游市场需求低迷，发煤企业积极组织货源，按市场实际需求和港口提报的“接车菜单”进行装车，在下游电厂存煤高位、需求低迷的情况下，主动减少了发运数量。秦皇岛港和国投 京唐港 方面，在部分销路较差的煤种场存高位的情况下，减少了菜单的提报。

    七月底、八月初，受市场低迷、港口多次封航影响，港口存煤走高，秦皇岛港存煤一度超过700万吨，国投京唐港存煤也一度接近200万吨。港口存煤攀高后， 煤炭市场 供大于求压力开始增大，遏制了 煤价 的上涨。针对不利因素，港口和铁路对无市场销路的煤种进行了控制，造成进车数量减少，港口库存回落。各大港口加强与铁路部门的协作，全力争取同煤、神华、中煤、伊泰等低硫环保型煤炭的调进，严格控制高硫、高灰煤炭进港，促使大秦线整体进车减少。

    3、煤价到挂，中小户煤炭调进减少。

    神华在七月上旬的130万吨低价煤销售完成后，很多贸易商也跟风降低了煤炭报价。7月底，神华再次对部分煤种进行10元/吨的降价，掀起降价浪潮。截止8月10日，在秦皇岛港，发热量5500大卡煤炭实际交易价格仅为390-400元/吨，而发热量5000大卡煤炭实际交易价格仅为345-355元/吨，按照目前的港口煤炭平仓价格，伊泰、蒙泰、同煤每发运一吨煤炭就要亏损40元左右。中小煤企在巨亏之下，纷纷减少了发运数量，市场户和贸易商纷纷保持观望。除神华依靠矿、路、港、航、电一体化经营，在煤炭板块盈利减少或亏损的情况下，其他行业可以弥补以外，其他煤企大部分处于亏损状态。但是，为了保持企业资金链条的正常运营，大型煤企依然克服困难，坚持生产，保持煤炭产运销工作的顺利运行。

    4、准池线开通后，准混煤将部分调往 黄骅港 。

    今年七月份，神华集团控股建设的准池铁路正式开通运营，准混煤回归黄骅港已经提到日程上。由于准混原属于神华旗下煤种，受铁路运输制约，一直由大准线运输至秦皇岛港下水。准池铁路是神华集团投资的，连接大准铁路和朔黄铁路的一条铁路，该线路位于 内蒙 古中部及 山西 省北部，北起大准铁路外西沟站，往南至朔黄铁路神池南站。从八月份开始，每个月将有部分准混煤通过准池线运到黄骅港下水中转。准池线开通运营后，每年2000万吨的准混煤将由大秦线转到准池线，无疑会增加准池线和黄骅港的 煤炭运量 ，造成大秦线和秦皇岛港煤炭发运量的减少。（作者：陈杰）