曹妃甸港煤二期试投产 港口之间竞争更加激烈

    自7月20日， 曹妃甸 港煤二期码头开始接卸大秦线C80重车后，曹妃甸港 煤炭公司 积极开拓市场，一手抓货源组织，一手抓重载试车；并拓展汽运煤运输业务，增加了场存。9月20日上午，曹妃甸煤二期码头迎来了“云隆山”轮的靠泊装货，标志着曹妃甸港煤二期开始投入运营。曹妃甸港煤二期为秦港股份公司控股建设，设计 煤炭运输 能力5000万吨/年，拥有5个大型煤炭专用泊位和3台三翻式翻车机，近期依靠迁曹线分流大秦线货源，远期煤炭资源主要来自蒙冀线。曹妃甸港煤二期投产后，环渤海港口运能提高，各港口对货源和运力的竞争将更加激烈。

    “西煤东运”的主要铁路通道由大秦线、朔黄线、石太线、邯长线、侯月线、太焦线、新荷兖日线、陇海线等组成。按照铁路系统大致可划分为北、中、南三个通道。由于蒙冀铁路尚未开通，煤炭发运继续集中于大秦线和朔黄线， 内蒙 古鄂尔多斯等地优质煤炭将随着巴准、准池等货运支线陆续通车，由朔黄线外运，经 黄骅港 下水南运。大秦线主运 山西 优质货源，对部分内 蒙西 部货源也有一定吸引作用，部分准格尔、伊泰煤炭也上大秦线外运。未来两年，大秦线煤炭发送量仍可维持在4-4.5亿吨之间。作为大秦线对应的主要出海口， 秦皇岛 港货源集港仍有保证。朔黄铁路方面，运输能力已提升到3.5亿吨/年，但受主要支线神朔铁路年发运能力只有2亿吨的制约，朔黄线运力尚未得到充分利用。

    曹妃甸港现运行国投控股的煤一期起步和续建工程，设计能力共1亿吨/年。与其配套的主要货源集港线路为大秦线和在建的蒙冀铁路，目前主要通过迁曹线来分流大秦线运量。去年国投曹妃甸港运煤7573万吨；今年，受下游需求不旺和 煤价 倒挂影响，今年预计完成 煤炭运量 能达到5500万吨。由于曹北-曹西铁路复线工程正在加快建设，加之铁路运距远、下游需求萎靡，因此，市场竞争不如秦皇岛港，所以，今年国投曹妃甸港煤一期的能力尚不能完全发挥，任务出现大幅亏欠。后续工程建设：曹妃甸港煤二期由秦港股份控股，设计能力5000万吨/年。目前，港口开始试装船，与其配套的铁路环线正在协调建设中。煤三期由华电煤业投资建设，设计能力5000万吨/年。煤四期由华能集团投资建设，设计能力5000万吨/年。三、四期工程现均已动工，预计在2017年相继完工。2017年，曹妃甸港煤炭设计能力将达2.5亿吨/年。

    京唐港 主要分为京唐老港和国投京唐港。老港设计能力2500万吨/年。国投京唐港设计能力5000万吨/年。与其配套的主要货源集港线路为大秦线及相应支线，基本可以保证港口能力得到有效发挥。今年1-8月份，国投京唐港完成煤炭吞吐量3391万吨，亏欠253万吨。今年一季度，京唐老港36-40号泊位投产，新增装船能力3650万吨。黄骅港为神华集团自有煤码头，是朔黄铁路煤炭运输的主要下水港。现有设计能力达1.83亿吨/年。今年1-8月份，黄骅港累计完成煤炭吞吐量7819万吨，同比减少1379万吨。 天津港 是朔黄铁路和黄万铁路的主要下水港口，今年继续增加汽运煤的集港数量，补充了货源的不足。今年1-8月份，天津港累计发运煤炭6526万吨，同比增加1221万吨。

    今年，南方雨水充沛， 水电 强势发力。1-8月份，全国 发电 量同比仅增长0.5%，其中， 火电 发电量同比下降2.2%，水力发电量同比增长5.7%。水电的强势发力、特高压输电的高速增长，沿海省份外购电的增加，对火电形成强势挤压，促使火电发电量逐渐减少。用煤旺季的八月份，沿海六大电厂日耗合计曾经接近70万吨，其余时间里，沿海六大电厂（浙电、国电、大唐、华能、粤电、上电）日耗平均仅为不到60万吨，同比出现小幅下降。

    环渤海港口煤炭下水能力不断增强，目前总设计能力已经达到7.5亿吨，港口运力充足，同质化竞争更加激烈。今年后四个月，沿海地区港口间对于货源和需求的竞争更为激烈，由于年内蒙冀铁路不能发挥作用；加之下游需求低迷，煤价倒挂，“三西”发 煤企 业销售和发运的积极性不高，港口通过能力建设略显超前，港口运力过剩问题凸显，尤其环渤海港口之间的同质化竞争更加激烈。（作者：陈杰）