沿海煤运颓废态势难有好转

    受下游需求低迷、清洁能源替代、进口煤冲击等因素影响，沿海地区 煤炭需求 不旺，电厂日 耗煤 数量持续走低，海上调入煤炭降幅不小。数据显示，今年1-9月份，环渤海六港（ 秦皇岛 、 曹妃甸 、京唐、国投京唐、天津、黄骅）合计下水煤炭4.3亿吨，同比减少3210万吨。

    “三西”地区是我国沿海 煤炭消费 的主要货源腹地，随着资源整合的逐步完成，“三西”地区煤炭产能集中释放，货源供应充足，足以满足国内 电力 、 冶金 、化工等行业用煤需求，保证国民经济发展需要；而“西煤东调”运煤铁路仍主要依靠大秦线、朔黄线，第三大通道（蒙冀线）有望于今年年底投产。港口方面，今年环渤海各大港口煤炭发运能力继续提高，其中曹妃甸港设计能力达5000万吨的煤二期码头已于九月份试装船； 京唐港 装船能力达3650万吨的新煤码头年初已经投产，今年吞吐量将超过600万吨； 黄骅港 也将发挥煤三期、煤四期码头效应，运输能力快速提高。

    受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓；在下游需求平稳乃至萎缩，而港口和铁路发运能力增加的情况下，整个北方港口发运煤炭能力达到7.5亿吨，远远高于下游实际需求水平。今年，环渤海煤炭港口运能普遍提高，而下游需求呈现萎缩态势，沿海 煤炭运输 形势不容乐观，港口之间同质化竞争更加激烈，预计今年环渤海港口煤炭发运量将达到5.71亿吨，同比去年减少4500万吨。

    9月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.8%，比上个月微升0.1%个百分点，连续两个月回落后出现微幅回升，说明此前中央一系列稳增长措施的政策效应正初步显现。但也要看到，回升的基础尚不牢靠，稳增长力度不够。当前，国内经济走势依然偏弱，尤其工业产能严重过剩，房地产市场持续降温， 用电 增速下降；此外，节能减排和环境保护压力加大，能源生产和消费革命快速推进，核电、 水电 、特高压 发电 将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。

    今年1-9月份，环渤海六港合计下水煤炭4.3亿吨，同比减少3210万吨。9-10月份，南方民用电负荷降幅不小，沿海煤炭运输形势也不乐观；即使今年年底前的两个月，受冬储以及水电出力减少影响，南方煤炭需求有所提高；但受制于经济下行压力加大、替代能源快速增长、进口煤冲击等因素影响，今年整体煤炭运输形势仍不乐观。北方各大运煤港口除 天津港 依靠汽运煤炭集港、出现一定增量以外，其他主要输煤港口如：秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口运煤数量将出现一定幅度的下降。

    下游耗 煤企 业方面，今年下半年，沿海地区新增部分 火电 机组，浙能、粤电、华能等用户将合计新增6台燃煤机组。但是，今年沿海地区新增火电机组很少，增运的煤炭数量有限，刚性拉运不足。受北煤南运大通道畅通、港口增多、用户购煤渠道广等因素影响，沿海地区煤炭需求不足，增量空间很小。虽然今年五月份和八月份， 煤炭市场 先后出现过一波好行情，电厂积极补库，增加拉运数量，沿海煤市火热景象再现，北方港口吞吐量小幅增加。但是，好景不长，受经济转型发展、清洁能源挤压、进口煤冲击等因素影响，煤炭需求没有出现大的增量。沿海煤炭市场经过短暂趋好后，很快恢复平静，下游需求再呈萎缩， 煤价 再呈跌势；十月份，正值用煤淡季，煤价还将出现小幅下调。

    受我国宏观经济增速放缓、煤炭消费疲软、运力供需严重失衡等不利因素长期影响，我国沿海煤炭运输市场保持低迷。与此同时，各大船公司不断新投船舶运力，造成干散货运力过剩。而北方发煤港口码头泊位的增多、运能的提高，也促使港口煤炭运输更加宽松化。北上拉煤的船舶基本能做到来船即靠，等货和等泊时间缩短，促使船舶周转加快,下游用煤不紧张，海运费长期保持低位。

    笔者预计，今年，沿海地区煤炭需求持续低迷。除了电煤阶段性抢运期间，煤价和海运费会出现企稳或者小幅上涨以外，全年其他时间里，煤价和海运费继续保持低位徘徊。（作者：陈杰）