“三西”地区是我国沿海 煤炭消费 的主要货源腹地,随着资源整合的逐步完成,“三西”地区煤炭产能集中释放,货源供应充足,足以满足国内 电力 、 冶金 、化工等行业用煤需求,保证国民经济发展需要;而“西煤东调”运煤铁路仍主要依靠大秦线、朔黄线,第三大通道(蒙冀线)有望于今年年底投产。港口方面,今年环渤海各大港口煤炭发运能力继续提高,其中曹妃甸港设计能力达5000万吨的煤二期码头已于九月份试装船; 京唐港 装船能力达3650万吨的新煤码头年初已经投产,今年吞吐量将超过600万吨; 黄骅港 也将发挥煤三期、煤四期码头效应,运输能力快速提高。
受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响,沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓;在下游需求平稳乃至萎缩,而港口和铁路发运能力增加的情况下,整个北方港口发运煤炭能力达到7.5亿吨,远远高于下游实际需求水平。今年,环渤海煤炭港口运能普遍提高,而下游需求呈现萎缩态势,沿海 煤炭运输 形势不容乐观,港口之间同质化竞争更加激烈,预计今年环渤海港口煤炭发运量将达到5.71亿吨,同比去年减少4500万吨。
9月份,中国制造业采购经理指数(PMI)为49.8%,比上个月微升0.1%个百分点,连续两个月回落后出现微幅回升,说明此前中央一系列稳增长措施的政策效应正初步显现。但也要看到,回升的基础尚不牢靠,稳增长力度不够。当前,国内经济走势依然偏弱,尤其工业产能严重过剩,房地产市场持续降温, 用电 增速下降;此外,节能减排和环境保护压力加大,能源生产和消费革命快速推进,核电、 水电 、特高压 发电 将实现新的突破,以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台,促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。
今年1-9月份,环渤海六港合计下水煤炭4.3亿吨,同比减少3210万吨。9-10月份,南方民用电负荷降幅不小,沿海煤炭运输形势也不乐观;即使今年年底前的两个月,受冬储以及水电出力减少影响,南方煤炭需求有所提高;但受制于经济下行压力加大、替代能源快速增长、进口煤冲击等因素影响,今年整体煤炭运输形势仍不乐观。北方各大运煤港口除 天津港 依靠汽运煤炭集港、出现一定增量以外,其他主要输煤港口如:秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口运煤数量将出现一定幅度的下降。
下游耗 煤企 业方面,今年下半年,沿海地区新增部分 火电 机组,浙能、粤电、华能等用户将合计新增6台燃煤机组。但是,今年沿海地区新增火电机组很少,增运的煤炭数量有限,刚性拉运不足。受北煤南运大通道畅通、港口增多、用户购煤渠道广等因素影响,沿海地区煤炭需求不足,增量空间很小。虽然今年五月份和八月份, 煤炭市场 先后出现过一波好行情,电厂积极补库,增加拉运数量,沿海煤市火热景象再现,北方港口吞吐量小幅增加。但是,好景不长,受经济转型发展、清洁能源挤压、进口煤冲击等因素影响,煤炭需求没有出现大的增量。沿海煤炭市场经过短暂趋好后,很快恢复平静,下游需求再呈萎缩, 煤价 再呈跌势;十月份,正值用煤淡季,煤价还将出现小幅下调。
受我国宏观经济增速放缓、煤炭消费疲软、运力供需严重失衡等不利因素长期影响,我国沿海煤炭运输市场保持低迷。与此同时,各大船公司不断新投船舶运力,造成干散货运力过剩。而北方发煤港口码头泊位的增多、运能的提高,也促使港口煤炭运输更加宽松化。北上拉煤的船舶基本能做到来船即靠,等货和等泊时间缩短,促使船舶周转加快,下游用煤不紧张,海运费长期保持低位。
笔者预计,今年,沿海地区煤炭需求持续低迷。除了电煤阶段性抢运期间,煤价和海运费会出现企稳或者小幅上涨以外,全年其他时间里,煤价和海运费继续保持低位徘徊。(作者:陈杰)
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