铁路运输格局不改 煤运港口竞争激烈

    在 煤炭运输 方面，我国形成了三大煤炭运输通道：一条是大秦线，主要运输晋煤、 蒙西 煤，由 秦皇岛 港、 唐山港 下水；第二条是神朔黄线，主要运输神府、东胜煤，由黄骅下水；第三条是即将投产的蒙冀线，主要运输蒙西、 陕西 北部和宁东煤，由 曹妃甸 港下水；以上三条大通道形成了国家煤炭运输的战略大动脉。

    大秦线运输能力4.5亿吨，其中87%的运量输送到秦皇岛、唐山两大港口。今年1-9月份，大秦线完成运量30504万吨，下降10.1%；每日煤炭发运量由去年的123万吨降至110万吨。神朔铁路年运煤能力为2.6亿吨，未来发展目标为3.5亿吨，所运煤炭主要输往 黄骅港 。今年年底，我国第三条能源运输大通道—蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路；该铁路将货源腹地延伸至 内蒙 古煤炭腹地鄂尔多斯地区，未来该线路主要为曹妃甸港供应煤炭资源。

    今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港、 京唐港 、黄骅港的 煤炭中转 能力有所增加，且年底有蒙冀线投入运营，但我国铁路运输格局未发生变化。其中，大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，依然是“西煤东调”的最佳选择；而大秦线一半左右的资源供给秦皇岛港，剩下的部分资源分流到国投京唐港、京唐港以及曹妃甸港，以上四港支撑着大秦线大部分运量，也是北煤南运的主力港口。去年，曹妃甸港完成煤炭吞吐量7573万吨，京唐港（含京唐港和国投京唐港）完成煤炭吞吐量8123万吨。今年1-9月份，曹妃甸港完成煤炭吞吐量同比减少2010万吨；京唐港（含京唐港和国投京唐港）完成煤炭吞吐量同比增长120万吨。

    神朔黄铁路是神华集团矿、路、港、航、电一体化经营的一部分，朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭，铁路直达黄骅港；并依靠黄万铁路直通 天津港 南疆码头；神朔黄线的加快运输，为黄骅港和天津港神华煤码头的煤炭外运提供了充足的货源，也为两港加快煤炭运输、满足沿海地区对优质神华煤的需求发挥了重要的作用。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.37亿吨；今年1-9月份，黄骅港完成煤炭吞吐量同比减少1700万吨。

   其他新建铁路线如：蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充，曹妃甸煤港将优先受益。其它港口，京唐老港主要依托迁曹线的支线滦港线供煤， 煤炭运量 主要来源于大秦线和京秦线；天津港主要依靠黄万线运输神华和内蒙地区煤炭，一部分为汽运集港，大秦线分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线，但今年仍主要依靠迁曹线分流大秦线货源。今年11月份，蒙冀线将试投产，主要承担蒙西、 蒙东 和陕西北部的能源输出，弥补北路煤运通过能力不足，形成一条 内蒙东部 地区煤炭下海大能力煤运新通道。

   其他港口方面，环渤海各大下水港口中，秦皇岛港铁路运距较近，优势较为明显，煤炭运输综合费用最低。环渤海地区港口煤炭吞吐量除天津港、京唐港以外，其余港口均出现不同幅度下降，环渤海地区 煤炭市场 形势不容乐观。天津港受益于大量汽运煤调进，1-9月份，煤炭吞吐量实现1300万吨的大幅增长；京唐港由于36-40工程年初正式投产，年内发运煤炭吞吐量将达到600万吨左右，为京唐港煤炭运量超进度发挥重要作用。国投京唐港和京唐港积极展开市场竞争，对中煤等大户进行优惠返还，对中等规模客户出台了堆存费和港杂费优惠措施，以争取市场份额，增加煤炭下水数量。（作者：陈杰）