大秦线检修第一阶段 对港口运输影响不大

    截止10月14日，大秦线秋季集中修已有一周，每天3-4小时的停电检修，对北方港口运输生产影响不大。大秦线配套港口— 秦皇岛 、国投京唐、国投 曹妃甸 港， 存煤 没有出现下降，各大港口发运正常，大秦线检修第一阶段对沿海煤市基本无影响。

    截止10月14日，秦皇岛港存煤737万吨，较10月7日增加8万吨；曹妃甸港存煤332万吨，较10月7日增加16万吨；国投 京唐港 存煤241万吨，较10月7日增加1万吨。以上三大港口合计存煤1310万吨，较10月7日增加25万吨。检修第一阶段，各港口存煤出现回升。

     1、下游 煤炭需求 差。

    工业 用电 不振；此外，受特高压 发电 、 水电 、核电出力增加影响， 火电 输出受到压制。进入十月份，随着天气转凉，民用电减弱，电厂日耗再次下降。10月1-14日，沿海六大电厂日均 耗煤 仅为47万吨，比九月份日均耗煤数减少了6万吨。电厂耗煤低位，存煤拉煤的积极性不高，减少了北方港口煤炭的采购数量。因此，到达北方港口的拉煤船舶大幅减少，沿海 煤炭运输 一片萧条冷清。

    2、电厂存煤不低，无补库意识。

    大秦线检修开始后，铁路进车有所减少，但对电厂存煤影响不大，检修一周后，电厂存煤不降反升。

    电厂存煤方面，截止10月14日，沿海六大电厂存煤1373万吨，存煤可用天数高达29天；与9月14日电厂存煤数量相差无几，可用天数反而增加了3天。重点电厂存煤方面，截止10月10日，全国重点电厂合计存煤超过7000万吨，可用天数达到25天，较9月10日电厂存煤数高310万吨，可用天数高3天。

    3、检修前夕，港口积极存煤。

    检修前夕，受下游需求低迷、铁路突击进车等因素影响，秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港存煤数量保持一定水平。

    经过检修之前的积极存煤，10月7日，秦皇岛港存煤729万吨，曹妃甸港存煤316万吨，国投京唐港存煤240万吨；各大港口充分准备，努力多卸车，将存煤打到高位，以满足检修期间电厂的拉煤需求。高位的库存，加上各大港口全力加快卸车，促使各大港口堆存的各品种煤炭足以满足下游用煤需求和装船需要。

    4、检修五天后，铁路进车走出低谷。

    大秦线检修开始后，由于铁路调度、运行等各部门需要适应新的运输计划，需要一段适应过程，这一阶段，铁路进车陷入低谷，大秦线日均发运煤炭一度降到80-90万吨的低位水平。

    随着检修的继续进行，铁路各部门积极适应了新的进车计划，进车开始有所增加。从第六天开始，大秦线日均发运煤炭已经超过100万吨，接近今年正常情况下的进车数量。铁路进车数量的恢复，并逐渐达到检修前的水平，对北方港口存煤和煤运市场走势影响减弱。检修后半程，预计北方港口存煤大幅减少以及船等货现象不会出现；而北方港口存煤高位，优质低硫煤炭没有出现紧缺，也很难促使 煤价 上涨。 （作者：陈杰）