铁路检修结束后 煤运形势不乐观

    大秦线检修于上月29日结束，铁路进车恢复正常；加之11月份进入北方供暖期，电厂日耗回升，煤市应该处于供需两旺才对。但是，11月上旬，受制于华东、华南地区天气适宜、空调负荷不高影响，下游采购补库意识全无，沿海 煤炭运输 并不繁忙，煤市继续低迷运行。

    进入11月份，北方部分地区气温下降，已经进入取暖期，很多城市暖气供应已经开始，电厂 耗煤 量出现增加。与北方偏低的气候不同的是，我国华东、华南地区气温偏高，广州气温保持在22-30度左右；上海、江浙等地区气温保持在15-20度，民 用电 负荷不高。南方沿海地区民用电没有得到改善， 火电 负荷依然低位，沿海大部分电厂负荷保持在50-60%之间，对 煤炭需求 没有增加。

    民用电不振的同时，工业用电依然萎靡。受宏观经济尤其工业生产下行，产业结构调整、工业转型升级等因素影响，火电、 钢铁 、 水泥 等传统用煤行业煤炭需求没有好转，沿海地区 煤炭消费 量低位运行，沿海各省市煤炭需求不旺，海上调入煤炭数量继续呈现减少态势，北方港口装卸现场一片冷清。截止11月初，全国重点电厂合计 存煤 7423万吨，同比去年减少2269万吨，较十月初增加了500万吨，存煤可用天数高达28天。南方电厂日耗继续保持低位，耗煤量没有出现增加。

    截止11月8日，沿海六大电厂合计存煤1303万吨，日耗合计为48.3万吨，存煤可用天数高达26天。其中，占据浙江省的一半 发电 量的浙能电厂耗煤出现下降；进入11月份，浙能电厂日耗不但没有增加，而且从上月底的日耗9.4万吨降到了8.8万吨。目前，浙能电厂存煤可用天数高达28天；上电、粤电存煤可用天数分别为33、41天；国电、大唐、华能电厂存煤可用天数分为24、21、22天。

    进入11月份，下游用户并没有出现抢运行为，且电厂存煤处于高位，补库没有出现；在北方港口，煤炭运输延续了上月的萧条冷清局面。在北方港口的下锚船舶继续保持低位，各发煤港口空泊情况较为严重，煤炭发运量保持低位。受5-6日大风封航影响，北方港口下锚船略有增多。截止11月8日， 秦皇岛 港下锚船为42艘，预报34艘。 曹妃甸 港下锚船为1艘，预报4艘；国投 京唐港 下锚船为8艘，预报4艘。

    受检修影响，10月份，大秦线日均发运煤炭仅为96万吨；大秦线检修结束后，铁路进车并没有出现大幅增加，进入11月份，大秦线日均发运煤炭增至105万吨，进车数量增加的并不多。检修结束后，大秦线发运量增量不多的原因有以下几点：1. 煤价 严重倒挂，发 煤企 业亏损经营，部分中小型煤企和发煤站陆续退出市场，不再发运煤炭，减少了运量；2.利润下降和亏损之下，大型煤企神华、中煤、同煤、伊泰、蒙泰等煤企也刻意减少了发煤数量，各大家向港口发运量均呈现下降态势。3.针对 煤炭供需 双低的现象，太原路局根据市场需求和港口场存及时增减车流，保证北方港口库存处于合理位置。

    在北方港口，煤炭调出量大幅减少情况下，调进量也没有出现大幅增加，煤炭进出保持平衡。截止11月8日，秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港合计存煤1290万吨，较大秦线检修刚结束时场存合计数增加了63万吨。

    今冬， 煤炭市场 供大于求格局难改。11月上中旬，预计煤市依然保持低迷运行；预计进入11月底到12月份，预计煤炭市场形势会出现风云突变，沿海煤市诸多利好因素会显现出来。

    首先，年底，煤电双方将签订新一年的长协合同，煤企挺价意识增强；在煤价低位的情况下， 煤炭企业 有意将价格上调到合理位置，煤价也需要理性回归。因此，年底，大型煤企不会继续主动降价，或将借助冬储煤，进行小幅上调 煤炭价格 ，促使煤价企稳止跌，并小幅上涨。其次，在人民币大幅贬值和内贸煤价低位运行的背景下， 煤炭进口 将受到影响，沿海煤炭运输会趋向繁忙，助推市场形势转好。再次，随着枯水季节的到来，西南地区 水电 运行将有所减弱，南方火电压力相应加大，电厂耗煤量会出现一定幅度增加。第四，进入寒冬，电厂日耗猛增，可以天数减少，拉煤积极性提高。（作者：陈杰）