沿海煤运格局没变 供需双低成为主线

    今年以来， 煤炭市场 形势严峻、供大于求格局已经形成，下游 煤炭需求 大幅减少， 煤炭交易 价格大幅下跌。“三西” 煤炭企业 出现大面积亏损。其中，抗市场风险能力较差的中小 煤企 和贸易商纷纷退出市场，大型煤企也减少了 煤炭生产 和销售数量。到今年年底，沿海煤炭市场已经趋向平衡，港口 煤炭运输 恢复繁忙，煤炭交易价格基本趋稳。

    受经济转型发展和能源消费结构改善等因素影响，下游煤炭需求减少，煤炭市场低迷运行。沿海电厂在负荷低、日耗低的情况下，对北方港口 存煤 维持刚性采购，即使在炎热的夏季，大规模强势补库行为也没有出现。港口煤炭运输方面，前几年，煤市供需双高，港口运输繁忙的景象一去不复返。运煤港口车船到港双双减少，港口部分设备、设施闲置，运输不温不火，码头空泊等船成为常态化。

    下游需求低迷之下，贸易商和中间商纷纷退出市场，下水煤炭大量减少；而坚持在北方港口经营下水煤炭的主要为大型煤、电企业，大型煤、电企业成为了煤炭交易的主角。“三西”主力发煤企业如：同煤、中煤、伊泰、神华、蒙泰、山煤、焦煤等七大煤企，发运的煤炭具有煤质优良、含硫低、市场销路好等特点，深受用户青睐，成为广大用户抢手货种和港口的抢卸煤种。今年，同煤、中煤、伊泰等三家大型煤炭企业下水煤炭合计将达到1.8亿吨左右，神华下水煤炭将达到2亿吨左右。以上四大家在环渤海港口群的下水煤炭就达到3.8亿吨，占据环渤海港口下水煤炭的65%左右。北方港口下水的煤炭主要输往辽宁、 山东 以及东南沿海、沿江缺煤省市，用户主要为：电厂、 冶金 、化工、 建材 、 水泥 等客户。大型 耗煤 企业中，浙江省浙能集团是最大下水煤户，每年从北方港口拉运煤炭达到4000万吨以上；国电集团拉运煤炭也接近3000万吨，成为国内第二大下水煤用户。其他耗煤企业，如：华能、粤电、大唐、中石化、珠江 电力 、浙江物产等大型企业拉运煤炭数量也不低，大型电力企业拉运煤炭数量占到沿海地区煤炭需求的主导。

    环渤海各大下水港口中， 秦皇岛 港铁路运距较近，铁路运费低，煤炭综合物流成本较低；加之装卸效率高、车皮周转快。因此，秦港较周边港口具有较大的价格优势，加之秦港开展港前待泊、路港合署办公等服务措施，促使秦港具有很强的竞争实力。这也保证了在市场低迷的情况下，今年1-10月份，秦港的煤运市场份额不降反升。沿海电厂方面，为降低购煤成本，提高企业效益，电厂也愿意向综合费用较低的港口增派船舶拉煤。

    黄骅港 是神华集团矿路港航电一体化经营的一个重要组成部分，神华集团将所属神府东胜地区煤炭通过神朔黄线运往黄骅港，另一部分通过黄万线运往天津神华煤码头。今年，黄骅港煤炭吞吐量能够达到1.15亿吨，出现一定数量的下滑。天津神华煤码头运煤将达到4500万吨，吞吐量与去年相比保持稳定；神华还将大概4000万吨的煤炭资源调到大秦线上运往秦皇岛港下水，实现多条腿走路。 曹妃甸 港方面，该港被定位于 内蒙 地区煤炭下水中转任务，还有一部分同煤、中煤的煤炭。今年煤炭市场需求低迷、 煤价 倒挂，内蒙煤企亏损严重，部分发煤户或是退出市场，或是减少了发运量，造成曹妃甸港运量下降较为明显；受市场冲击较大，预计曹妃甸港今年能完成 煤炭运量 5500万吨，同期减少2000万吨。 天津港 以汽运补铁运，35%左右煤炭依靠汽运集港，为用户降低了购煤成本，受到客户的青睐，同时也保证了天津港吞吐量保持增势。尽管今年曹妃甸港吞吐量出现下滑，但后续煤码头依然在加快建设，除了今年已经投产秦港旗下曹妃甸二期工程以外，还有明后年将投产的华能、华电各一个5000万吨煤码头。三年后，曹妃甸港煤炭运输能力将达到2.5亿吨。曹妃甸港配套的铁路线为蒙冀线将于今年年底投产。未来，曹妃甸港将主要依靠蒙冀线供应煤炭。今年七月份，准池铁路顺利开通，促使部分优质准混煤由秦皇岛港转向黄骅港下水，黄骅港将成为优质神混、准混煤炭下水的主要港口，煤炭吞吐量将呈现增加态势。

    今年，我国部分地区、行业和企业下行压力加大；国内产能过剩，房地产市场调整仍未结束，工业乃至宏观经济仍面临较大的下行压力。此外，今年雨水较大， 水电 出力增加，且外省向华东、华南地区的特高压输电也有增无减，造成沿海部分地区 火电 压力减轻，耗煤量大幅减少。煤炭需求在下降，用户群在缩小，今年，煤炭市场总体呈下行趋势， 煤炭供需 双低。尽管在五月和八月份，煤炭市场先后出现过一波好行情，煤炭市场出现紧张景象，用户积极拉煤、存煤，部分煤种价格止跌企稳，有的煤种甚至出现5-10元/吨的小幅上调，但 煤炭价格 总体上呈下跌趋势。到今年十一月中旬，受冬季储煤、煤企稳价、水电减少等多方面因素影响，煤价逐渐趋稳。（作者：陈杰）