发煤港下锚船增多 电厂日耗增长缓慢

    受持续两天的大风、降雪等恶劣天气因素影响，北方煤港多次出现封航现象，港口下锚船愈积愈多。截止11月23日， 秦皇岛 港下锚船达到83艘，创今年以来新高，而预报船舶为16艘； 曹妃甸 港下锚船为13艘，国投 京唐港 下锚船为16艘。23日上午，海事部门对港口封航进行解除后， 煤炭运输 恢复正常；港口全力发力，加快装卸，满足装船需要和下游用煤需求。

    回顾中旬，受进入冬季，电厂日耗增加，需求回升等因素影响，南方电厂日耗略有增加，沿海六大电厂日 耗煤 合计数增至53-54万吨。进入下旬，北方降温，并连续降雪，气温下降到0度-负6度，华中、华东地区气温也有所下降。根据沿海电厂11月23日与11月3日的日耗情况进行对比，发现有的电厂日耗没有变化，而粤电、大唐沿海电厂分别增加了3.1、1.9万吨，两大电厂成为电厂日耗增加的主力，而浙能电厂日耗稳定在9.2万吨左右。

    煤炭价格 方面，受冬季储煤高峰到来、电厂日耗增加等因素影响，下游需求略有好转，拉煤船舶有所增多，助推了价格的企稳止跌。但受经济下行压力依然存在，工业 用电 不振，影响了沿海地区用电量和耗煤量；优劣势均在，促使电厂日耗保持平稳，即使增加，但增幅非常有限，增长速度缓慢。而当前，煤炭价格已经降到十年来的最低位， 煤炭企业 亏损经营逐渐增多， 煤价 倒挂， 煤企 纷纷减少了发运量和销售量，促使进港资源逐渐减少，在一定程度上支撑了煤价难以再降。

    虽然采暖季节已经到来，居民用电量有所增加；同时 水电 也将进入枯水期，长江沿岸电厂和沿海电厂采购量均出现增加，连湖北省的宜昌电厂也参与到了拉运北方港口煤炭的行列，给沿海 煤炭市场 的活跃带来利好。但是，不利因素依然存在，我国整体 电力 需求不足以及进口煤与特高压送电的继续影响，导致国内电煤需求不会出现较大增幅；11月份，电厂日耗难有大幅增加，沿海煤炭运输形势依然严峻；受持续封航影响，吞吐量难有大幅提高。

    在货源和运力同时减少的情况下，周边港口对有限客户的竞争日益激烈，同质化竞争趋向白热化，各港口纷纷抢卸优质煤炭，以加快车皮周转，避免压车，增加铁路调进。曹妃甸、京唐、国投京唐三港与唐港铁路加强合作，出台减免堆存费、完成计划量降低包干费等措施，增加竞争实力，以便于争取更多的市场份额。秦港也不甘示弱，通过：下调堆存费收费标准，免收煤炭灭火费、1万吨以下船舶困难作业费、因港方原因产生的移泊费等三个收费项目，以降低用户成本压力，争取客户支持。

    准池线电气化开通后，神华煤炭面临着分流的问题，部分准混煤将从秦皇岛港转到 黄骅港 下水，从以前的大秦线转到朔黄线运输，优质准混煤减少，使秦皇岛港和大秦线的运量将受到影响。在目前市场运行低迷，发煤户大幅减少的情况下，争取新客户支持成为了大秦线和秦港努力的目标。为此，大秦线和秦皇岛港均积极开拓市场，一是在神华实力不断扩大、煤炭销路较为畅通的情况下，努力争取神华其他品牌的优质煤炭从大秦线和秦皇岛港的中转，增加调进；另一方面，争取大秦线分支—大准等铁路沿线、具备发运优质煤炭能力客户的密切沟通，洽谈煤炭业务，提出给予优惠政策，全力争取其他煤矿优质资源上到大秦线和选择秦皇岛港中转下水，弥补神华减量后造成的货源损失。

    展望未来，随着经济增长“新常态”的确立，经济调整和转型升级步伐加快，其对能源消费的依赖程度将很难达到较高水平，电力、煤炭的需求也将维持在低位水平，促使下游耗煤水平保持中低位，下游需求难有起色。今冬，依靠民用电的增加，沿海煤炭运输获得暂时的繁荣，对市场的拉动有限，时间难以持久；而民用电也将随着明年春节的到来和春季天气的回暖而逐渐减退。（作者：陈杰）