需求不足继续制约市场转好

    进入十一月份，尽管民 用电 回升，到达北方港口的拉煤船舶有所增加，但电厂日耗恢复缓慢，电厂 存煤 可用天数依然保持在21天的高位水平。中旬以来，北方港口下锚船增多的主要原因是北方港口连续封航造成的，而电厂日耗略有增加、采购增多仅为次要原因。展望未来，下游需求不足仍会制约市场走好，环渤海港口市场煤交易价格上涨难度不小。

    “三西”地区是我国沿海 煤炭消费 的主要货源腹地，随着资源整合的逐步完成，“三西”地区煤炭产能集中释放，货源供应充足，足以满足国内 电力 、 冶金 、化工等行业的用煤需求，保证国民经济发展需要；而“西煤东调”运煤铁路仍主要依靠大秦线、朔黄线，第三大通道（蒙冀线）有望于今年年底投产。港口方面，今明两年，环渤海各大港口煤炭发运能力不断提高；其中， 京唐港 装船能力达3650万吨的新煤码头今年一季度已经投产， 曹妃甸 港设计能力达5000万吨的煤二期码头已于今年七月份试投产，新增 煤炭中转 能力5000万吨。曹妃甸港华能煤码头将于明年年初试投产，设计能力同为5000万吨；而曹妃甸港华电煤码头也将于后年投产。 黄骅港 继续发挥煤三期、煤四期码头效应，运输能力直逼2亿吨。 

    受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓，在下游需求平稳乃至萎缩，而港口和铁路发运能力增加的情况下，整个北方港口发运煤炭能力远远高于下游实际需求水平。今年沿海 煤炭市场 继续保持供大于求的格局，环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈。今年，除了夏季和冬季，电煤阶段性抢运期间， 煤价 和海运费会出现企稳或者小幅上涨以外；全年其他时间里，市场运行继续保持低迷走势。 煤炭价格 方面，受下游需求低迷影响，电厂日耗没有出现大的提升，煤炭市场供大于求格局难改，煤价一路下滑，发热量5500大卡动力煤从年初的510元/吨跌至十一月初的360元/吨。尽管十一月上中旬，煤价保持稳定，没有继续出现下跌，但上涨的动力依然不足。

    数据显示，今年1-10月份，全国规模以上工业增加值同比增长6.1%，说明此前中央一系列稳增长措施的政策效应正初步显现，经济运行态势基本稳定。但10月份的工业生产增长却出现小幅回落，表明在传统产业深度调整的过程中，新产业快速发展的支撑力尚显不足，工业经济仍面临下行压力。当前经济回升的基础尚不牢靠，稳增长力度不够。国内经济走势依然偏弱，尤其工业产能严重过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降。而受节能减排和环境保护压力加大影响，能源生产和消费革命快速推进，核电、 水电 运行将实现新的突破；《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区 煤炭需求 增幅放缓。数据显示，今年1-10月份，北方港口合计发运煤炭5.14亿吨，同比减少3503万吨。预计今年，北方港口合计发运煤炭能达到6.17亿吨，同比去年减少4000万吨。

    下游 耗煤 企业方面，正在运行的电厂 发电 负荷偏低，耗煤量下降明显。今年下半年，浙能、粤电、华能等用户合计新增6台燃煤机组，已经投入使用。但今年沿海地区新增 火电 机组很少，从北方港口拉运煤炭的数量有限，刚性拉运不足。受北煤南运大通道畅通、用户购煤渠道增多、南方储煤基地发挥作用，以及清洁能源占比增大等因素影响，沿海各耗煤大省减少了煤炭需求。虽然从11月初开始，煤炭市场已经出现企稳回升态势，到港拉煤船舶增多，部分电厂积极补库，北方港口煤炭吞吐量出现小幅增加。但是，受经济转型发展、清洁能源挤压等因素影响，今年煤炭需求难以出现大的增量。（作者：陈杰）