三原因促北方港口存煤低位

    冬季取暖用煤高峰到来之际，下游电厂派船拉煤积极性有所提高，北方各大港口全力加快卸车，增加场存；但是，效果并不好，截止十一月底， 秦皇岛 、 曹妃甸 等港口 存煤 数量较十月底相比，均出现大幅下降。随着后续到港船舶的增加，部分低硫优质煤炭将出现紧张局面，船等货现象或将出现。笔者分析有以下几点原因：

    1、发 煤企 业发运数量减少。

    今年以来，随着我国工业升级和结构调整， 用电 量增速回落， 煤炭需求 同比出现大幅下降。市场低迷之下，煤企和贸易商轮番大幅下调 煤炭价格 ， 煤价 倒挂之下，发煤亏损的企业增多，造成发煤户发运、销售的积极性大幅下降。我国大型煤企同煤、神华、中煤、伊泰、蒙泰等发运数量均出现一定程度下降；受此影响，铁路、港口运输数量也出现一定幅度下降。数据显示，1-10月份，大秦线完成货物运量33482万吨，同比减少达3931万吨。今年11月份，大秦线检修结束后，铁路进车大幅增加的现象没有出现。进入11月份，大秦线进车数量始终保持低位，日发运量保持在105万吨左右的低位水平，较检修期间相比没有出现大幅增加，致使秦皇岛港、曹妃甸港进车减少。 黄骅港 方面，受煤企控制产量影响，朔黄线发运量同比减少，黄骅港存煤出现减少态势。

    2、封航过后，船舶集中到港，港口加快发运。

    进入十一月份，大风、大雾、冰雪等恶劣天气接踵而至。受海事部分封航影响，北方发煤港口船舶无法正常走靠，仅仅一个月，封航时间长达170小时，占全月日历时间的23%，促使到港拉煤船舶越积越多，部分船舶等待泊位；最高时，秦皇岛港压船超过85艘，曹妃甸港也一度压船20艘。尤其十一月中下旬，在下游需求转好的同时，港口封航时间有增无减，最长一次，北方港口封航时间长达50多小时，造成秦皇岛、曹妃甸等港口下锚船舶不断增加。而封航结束后，北方港口科学组织运输，合理调度指挥，港口发运量快速增加，压缩了存煤数量。

    进入冬季，天寒地冻，北方电厂日耗普遍提高，而华东、 山东 、辽宁等靠近北方的电厂天气也出现下降，沿海六大电厂日耗出现5-6万吨的小幅增加，尤其上海、浙江等地电厂日耗出现增加，电厂负荷提高， 耗煤 量增加，拉动了市场出现好转。封航加之需求好转，促使到港拉煤船舶急剧增多，受此影响，海运费出现小幅回调，而煤炭价格趋向稳定，没有再次出现大幅下降。

    3、冻车增多，影响港口接卸。

    十一月中旬开始，随着北方气温的下降，冻车、冻煤、粘煤增多；尤其粘煤增加，造成粘皮带、堵斗等现象出现，港口卸车经常被迫中断；且进入严寒，气温下降，港口设备机械、电气故障增多，维修、抢修时间延长；造成卸车效率大幅下降，影响了港口排空车，也影响了后续铁路进车，降低了港口生产效率。对港口存煤带来影响。在需求转好、到港船较多的情况下，煤炭调进数量满足不了装船需要，造成港口存煤快速下降。

    据数据显示，截止11月底，秦皇岛港存煤585万吨，较大秦线刚刚恢复正常运输的10月30日的638万吨，减少了53万吨。大秦线恢复正常运输一个月，秦港存煤不但没有增加，而且出现减少态势。其他港口方面，截止11月底，曹妃甸港存煤252万吨，较10月底大幅减少了129万吨，黄骅港存煤158吨，较10月底减少了32万吨。（作者：陈杰）