港口存煤大幅下降 资源调进成为难题

    截止12月3日，北方六港（ 秦皇岛 、京唐、国投京唐、 曹妃甸 、天津、黄骅）合计 存煤 1484万吨，较半月前的11月24日，大幅减少了404万吨，降幅达27%，其中，秦皇岛港存煤586万吨，减少了80万吨， 黄骅港 存煤128万吨，几乎被“腰斩”，降幅达90万吨。随着后续市场的回暖，到港拉煤船舶的增加，预计北方港口存煤还将下降，港口资源紧张或将再现。

    十一月中下旬，随着恶劣天气的增多，北方港口封航频繁出现，而铁路进车继续进行，促使北方港口存煤达到高位；而港口存煤不断攀高，影响了铁路车流的正常运转，后续进车逐渐减少。大秦线方面，受前期港口封航，发 煤企 业发运量减少，冻车、冻煤增多等多个因素影响，大秦线进车出现减少，日发运量保持在100-105万吨之间低位徘徊，与十月份大秦线检修期间相差无几。朔黄线方面，市场低迷之下， 煤价 调整相对较慢的神华煤同样出现阶段性滞销，加之神华主动减少 煤炭生产 和销售量，以缓解市场供大于求压力，朔黄线运量同比去年同期出现大幅下降。1-10月份，黄骅港发运量煤炭数量同比去年减少2035万吨。为黄骅港开通运营以来，首次出现大幅下降。秦皇岛港库存同样出现大幅下降，截止12月3日，秦皇岛港存煤586万吨，较十一月份的最高值的11月25日645万吨减少59万吨。尽管十一月份，大秦线检修刚刚结束，铁路、港口都想借大秦线恢复正常运输之际，增加铁路车流和港口运输，努力补欠，但受港口卸车效率下降以及发煤企业发运积极性下降影响，铁路调进量始终保持低位，略低于每日发运量，造成港口库存出现下降。

    随着电厂日耗的增加，需求的逐渐转好，下游用户派船积极性有所恢复，加之前期封航造成的压船，促使北方港口下锚船保持在中高位水平；而北方沿海地区天气转好，进港靠泊拉煤的船舶增加，港口发运量的增加，每日发运量高于港口调进数量，促使北方港口场存开始出现下滑。十二月份，天寒地冻， 煤炭需求 增加，而供应量减少，将促使北方港口出现煤炭供不应求现象，部分优质资源和低硫煤炭将出现阶段性紧张局面。

    今年，由于煤炭需求低迷、煤价持续下跌，神华煤炭经营业绩出现明显下滑，1-10月份，神华集团销售煤炭4亿吨，同比减少9020万吨。煤炭下水方面，随着煤价持续低位运行，煤企亏损面越来越大，部分发运企业因亏损而退出市场，有的煤企为争取盈利空间，积极组织汽运煤进港或以直达运输的方式运到港口或者电厂；“三西”煤炭由大秦线、朔黄线等铁路运到北方港口的数量出现大幅减少，不但造成大秦、朔黄线运量下降较多，而且造成北方港口下水量出现大幅减少。

    黄骅港、曹妃甸港以及 天津港 的汽运煤不断增加，今年两港汽运煤炭集港量预计完成4300万吨，创出历史新高。而曹妃甸港煤二期投产后，受配套铁路建设蒙冀线尚未投产的影响，该港加强与积极吸引 内蒙 方向煤炭，尤其增加汽运煤炭进港，补充了铁路调进的不足。

    十二月份，随着港口开航，运输恢复正常，煤炭发运加快；而设备故障增多，效率明显下降；若此时下游需求仍保持旺盛态势，预计北方港口场存会出现下降局面。随着市场的回暖，到港拉煤船舶的增加，北方港口存煤还将下降，港口资源紧张或将再现，刺激部分优质低硫煤炭率先上涨。（作者：陈杰）