港口下锚船有所减少 前一阶段抢运见成效

    经过快速装运，环渤海各大运煤港口下锚船数量急剧减少。截止12月22日， 秦皇岛 港下锚船降到43艘，预报船为13艘；国投 京唐港 下锚船为8艘，预报船舶为11艘； 曹妃甸 港下锚船为9艘，预报船为5艘。环渤海港口除了下锚船有所减少以外，后续预报船舶也出现减少态势。主要有以下几个原因：

    1.经过快速抢运，压船有所缓解。

    经历了前一阶段的持续封航，环渤海港口下锚船不断攀高，最高时曾经有150艘拉煤船舶在环渤海港口下锚等靠。进入十二月份后，在天气晴好的情况下，北方秦皇岛、唐山、黄骅各大运煤港口抓住机遇，加快发运，日发运量连创新高，秦皇岛港日均发运煤炭保持在65.2万吨左右，曹妃甸港、国投京唐港、 黄骅港 日发运量也保持中高位水平，促使各大运煤港口 存煤 大幅下降。而经历了快速装运之后，在北方港口下锚的拉煤船舶也急剧减少。截止22日，秦皇岛港下锚船降到43艘，较月初的12月1日减少锚船22艘，预报船舶也略有减少。

    2.主力港口存煤减少的情况下，船舶被迫流向其他港口，或者增加进口煤采购。

    截止22日，秦皇岛港存煤仅剩下369万吨，且很多客户专用场地存煤为电厂专用，市场户无法采购到，难以拿到手；而神华、伊泰等发 煤企 业的公共场地煤炭，很多煤种不够装运一船，中小贸易商和发煤企业纷纷将低卡低硫煤炭进行小幅提价。其他港口方面，曹妃甸港存煤132万吨，国投京唐港存煤80万吨，黄骅港存煤140万吨；以上各大运煤港口存煤均保持低位，货源调进成为了一个麻烦事；资源不足，造成配煤、攒垛等复杂性装船增多，装船效率下降。部分船舶在拉不到“适合胃口”煤炭的情况下，改去天津、锦州、日照等其他港口拉运煤炭，有的客户开始增加进口煤订货，促使环渤海港口下锚船有所减少。

    3.电厂库存没有下跌，拉运积极性下降。

    经过了20多天的积极拉运，电厂库存没有继续减少。截止目前，沿海六大电厂合计存煤1141万吨，而日耗增幅很小，存煤数与上周相比只下降了20万吨。在电厂日耗略有增加的情况下，沿海电厂存煤没有出现大幅下滑，说明进入十二月份以来，这20多天的积极拉运之下，电厂库存及时得到补充。进入寒冬，电厂日耗没有出现上升，而存煤也没有出现大幅下滑，而日耗也没有出现大幅增加。因此，电厂拉运积极性出现减弱，从本周开始，海运费出现下降。

    下旬来到，预计沿海 煤炭运输 延续供需平衡的走势，尽管冻车、冻煤依然影响着沿海煤炭运输，大风、大雾也继续影响着港口运输，但北方港口场存不会继续大幅下跌，而电厂拉运也会保持不温不火景象。从12月下旬开始，沿海煤炭运输火热景象有所减弱，海运费出现小幅回调，而受制于港口库存走低以及煤电价格博弈等因素影响， 煤炭价格 仍会得到一定程度的支撑，预计 煤价 尤其低硫低热值仍会保持小幅上调走势，但涨幅不会很大。（作者：陈杰）