“迎峰度夏”和冬储对煤市利好因素减弱

    往年在“迎峰度夏”、“冬储”和大秦铁路集中修，以及港口长时间封航等拉动 煤炭消费 以及助长 煤价 大幅上涨的传统因素，在去年均未能对沿海市场走势带来多大影响，也没对煤价上涨带来多大帮助，显示了民 用电 的增加已经无助于市场走好；电厂通过提前 存煤 ，足够满足供应减少情况下的用煤需求。而沿海地区 煤炭需求 的低迷以及电厂 耗煤 的走低也造成“迎峰度夏”和冬储已经无足轻重。

    回顾2009-2013年，每到大秦线阶段性检修期间，就会出现北方港口存煤快速下降，下游煤炭需求紧张，煤价骤然呈现上涨态势；而在检修之前，电厂积极派船拉煤，大量存煤，带动海运市场走好，海运费持续上调。今年，与往年不一样，铁路检修和恶劣天气，仅仅带来的是：短暂的运输趋向繁忙，港口泊位利用率提高；并没有带来煤市趋好和和下游煤炭需求紧张，更没有带动市场趋好，和煤价的持续上涨。

    去年，电厂采取增加煤炭采购渠道，提前存煤等各种措施，积极应对各种突如其来的变化。下游耗 煤企 业依靠着高库存、储煤基地存煤以及一定数量的进口煤、外购电，减少了对北方港口煤炭依赖程度。因此，“迎峰度夏”和冬储以及铁路检修等情况对 煤炭市场 的影响几乎为零。即使经历了北方港口长时间封航之后，下游依靠着高位的库存，用煤并没有出现紧张局面，存煤可用天数依然保持在15天以上的高位。恶劣天气过后，电厂也不急于抢购煤炭补库。去年，仅仅在五月份，受电厂在铁路检修结束后的阶段性补库需要，在北方港口，出现部分低硫优质煤炭紧缺的现象，带动煤价小幅上涨了5元/吨。下水通道的增多，也促使运输更加畅通，铁路和港口运输“瓶颈”逐渐被打开，下游采购渠道增多，不再为拉不到煤炭而发愁。

    去年，受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等因素影响，主要耗煤行业耗煤减少。今年，随着经济下行压力加大，社会用电量增速持续下降和清洁能源替代效果不断增强，特高压送电继续发力， 水电 、核电高速运行， 火电 压力减轻；沿海地区，火电机组利用小时及负荷率继续下降，预计火电 发电 量仍将保持负增长趋势。尽管今年沿海地区仍有少量新增火电机组投产，但在火电发电负荷总体偏低的形势下，难以带动耗煤需求增长；预计已经投产的老电厂只能保持半负荷运转，而新上马的火电厂对北方港口存煤仅仅维持刚性采购。沿海市场动力煤消费需求继续延续下降趋势，北方港口煤炭发运量继续呈萎缩态势。受电厂负荷低位、日耗偏低影响，电厂不需要大量存煤，而是变合理库存为经济库存。 电力 企业普遍保持较高库存水平，按需采购已成为常态，应对阶段性供给或运力紧张具有较强的适应性。

    我国产业结构调整加快，用电量增速大幅回落，而工业化程度较高的沿海地区用电增速亦有明显下降，带动基础能源增速下滑明显。今年，特高压输电线路快速建设，使得跨区域输电比例大幅提升，进一步挤压沿海电煤消费。预计今年，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，对火电份额的挤压依旧突出，沿海地区对煤炭需求难有增量，今年，环渤海港口煤炭吞吐量将继续下降。（作者：陈杰）