传统煤运格局发生改变

    随着准池线和蒙冀线相继投产，传统的 山西 、 内蒙 、 陕西 、宁夏等优质煤由大包线、大准线、包神等支线运到大秦线再转运到 秦皇岛 、 唐山港 的运输模式已经改变， 煤炭运输 格局发生剧变。准池线运行一段时间后，今年开始发力，一月份，准池线为朔黄线供应煤炭340万吨。而蒙冀线刚刚投产，还没转入正常，每日的煤炭发运量还很低。受产业结构调整加快，工业转型升级等因素影响，我国 煤炭需求 继续呈下降态势。

    今年，煤炭需求和供给均在下降，新建线路和码头加快达产或投产，促使铁路和港口运能出现严重的过剩。随着准池线和蒙冀线的一起发力，“西煤东调”传统的运输格局将有所改变，两大线路将强势冲击原来的大秦线运输模式，内蒙很多煤炭外运不再依赖大秦线运输，预计大秦线发运量将逐年减少。

    此外，煤炭港口运能也在提高。去年，环渤海六大港口煤炭设计通过能力为7.43亿吨，而实际下水量仅为5.6亿吨，设计能力高于运输数量将近两个亿。去年，环渤海地区新增 煤炭中转 能力8650万吨，后续 曹妃甸 华能煤码头、华电煤码头各5000万还将陆续投产。我国煤炭港口运力过剩矛盾更加突出，情况更加严峻，港口间同质化竞争进一步加剧。今年年底，环渤海港口合计设计能力将达到8.5亿吨，煤炭发运能力严重过剩。与此同时， 水电 、核电、特高压电网迅猛发展，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，预计沿海地区对煤炭的需求将继续下降。

    以前，除了山西北部地区煤炭可以畅通便捷的进入大秦线—秦皇岛港中转下水以外，其他内蒙、陕西、宁夏等地煤炭也可以通过大准、准朔、大包等铁路线进入大秦线到达秦皇岛港下水；而准池线、蒙冀线的先后投产，将促使内蒙煤炭可以选择新的、更加便捷的下水通道。大量内蒙地区煤炭会效仿准混和伊泰一样，由准池线-朔黄线- 黄骅港 ，以及蒙冀线-曹妃甸港下水南运，这样做，运距更近，费用更低。因此，大秦线-秦皇岛港出现货源减少也是无法避免的。

    一、二月份，南方电厂采购煤炭，主要以长协煤炭为主，一小部分随行就市。而沿海地区的 冶金 、化工、 水泥 等主要使用市场煤的企业受经济结构调整影响，生产和经营不景气，限产和停产的企业较多，部分高耗能企业搬迁到内地，减少了市场煤的采购数量，对北方港口煤炭采购减少。 煤价 大幅下跌之下，市场煤发运量减少， 煤炭交易 不活跃，促使秦皇岛、曹妃甸等港口库存走低，而黄骅港受优质资源支援， 存煤 明显比去年同期高一些。

    以前，内蒙古地区准格尔、伊泰、蒙泰、神东、宁煤等地优质煤炭，可以依靠大准线、准朔线转运到大秦线，由秦皇岛港（唐山）下水。去年六月份，准池线开通运营，准格尔、伊泰等地煤炭外运捷径被打开；而准池线与黄骅港一样，是神华集团投资建设的，隶属于神华集团旗下。准池线开通后，准混由以前的“大准线—大秦线—秦皇岛港”运输，改由“准池线—朔黄线—黄骅港”下水运输。而神华堆场和设备、设施对外开放后，内蒙古伊泰集团抓住机遇，发挥“准池线—朔黄线”铁路运距近、费用低的优势；与神华签订运煤协议，今年将有大量的伊泰煤改由黄骅港中转下水。黄骅港的运距近以及物流费用低的优势更加明显，吸引了内蒙地区煤炭来港中转下水。

    蒙冀线西起内蒙古鄂尔多斯，东到唐山曹妃甸港，年设计运煤能力为2亿吨。蒙冀线刚刚投产，还没形成运输能力，形成能力后，将分流原大秦线转运的内蒙货源。今年年初，首列伊泰万吨运煤火车顺利进入国投曹妃甸港接卸，包括伊泰等多家内蒙发 煤企 业正在与蒙冀铁路和曹妃甸港进行洽谈，预计今年将有2000万吨（主要为伊泰）内蒙煤炭由蒙冀线发运到曹妃甸港下水中转外运。内蒙地区煤炭由蒙冀线运到曹妃甸港比大准线、京包线到大秦线运到秦皇岛港要短，蒙冀线费用较通过大秦线到达柳村南站费用低4.4元/吨。原经大秦线发运至秦皇岛港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。

    在国家加大环保力度的情况下，低硫优质煤炭受到用户青睐，用户更加积极的采购低硫的 蒙西 和神华煤炭。当前运输市场为“船舶跟着资源走”，随着优质资源不断“进驻”黄骅港和曹妃甸港，用户派船赶往黄骅港、曹妃甸港拉煤数量增多，市场份额不断扩大。