大秦线配套港口船货双少

    随着准池线的投产，大秦线优质资源减少，到达大秦线配套港口的船、煤双双减少， 秦皇岛 港、国投京唐、国投 曹妃甸 港 存煤 保持低位。而蒙冀线尚未发挥作用，曹妃甸港到港大户资源并没有增加。部分港口采取下调港杂费的方式与秦港争夺客户，综合物流成本比秦港低，秦港优势已减弱。

    秦皇岛港、国投 京唐港 、国投曹妃甸港年最大运煤数量合计达4亿吨，其中，同煤、神华、中煤、伊泰等四大家的发运量占到全部煤炭下水量的65%左右；四大家在港口的重要地位不言而喻。准混和伊泰是南方电厂等用户喜欢的两大品牌煤种，两大煤种具有低硫、低灰、中高热值的特点。以上煤种分流后，影响了以上三港的整体中转量，给煤种配置和顺利中转带来困难。神华、伊泰的大部分煤种分流后，仅仅剩下中煤、同煤。其中，中煤集团发运的煤炭部分煤种含硫偏高，需要配煤外运，而同煤集团部分煤炭质量不稳定，造成疏港难度加大。

    三大港口目前处于半负荷运转，设备设施利用率下降。准混和伊泰分流后，造成任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头泊位也经常处于一半左右空泊；这时的三港急需要大量优质资源补充。但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发 煤企 业并不多，能够组织煤炭下水南运的企业也不多。有的煤企实力不强；有的煤企开展直达运输；不经营下水煤运输，有的因为 煤价 走低，发煤亏损，发运积极性不高，造成港口优质资源难有增加，而库存也鲜有上升空间。今年一、二月份，即使在春节淡季、需求下降的情况下，三港仍保持着 煤炭供应 减少、存煤低位的景象。三大港口泊位空泊、场地空垛成为常态化，设备设施利用率下降。

    大秦线优势被打破，未来主要运输晋北煤炭。今年以来，煤电双方长协计划未签，煤炭、 电力 之间的供应和拉运均不积极，造成市场不活跃，交易量减少，铁路运输也保持低位运行。一月到二月上中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现20万吨/每日的大幅下降。按照这个运输进度，今年，大秦线发运数量只能保持在3.5-3.7亿吨左右，继续呈大幅下滑走势。

    受准池线和蒙冀线相继投产影响，大部分神华、伊泰及 蒙西 其他地区煤炭从准池线和蒙冀线运到 黄骅港 和曹妃甸港下水。而受运距近、费用低等因素影响，大同、朔州等晋北地区煤炭仍然留在大秦线—秦皇岛港（国投京唐港）外运下水，大秦线对晋北地区动力煤仍具有很强的竞争能力。

     以前，除了 山西 煤炭可以非常方便的进大秦线—秦皇岛港中转下水以外，其他 内蒙 、 陕西 、宁夏等地煤炭也可以通过大准、准朔等铁路线进入大秦线到达秦皇岛港下水；而准池线、蒙冀线的先后投产，将促使内蒙煤炭可以选择新的、更加便捷的下水通道。大量内蒙地区煤炭会效仿准混和伊泰一样，由准池线-朔黄线-黄骅港，以及蒙冀线-曹妃甸港下水南运，这样做，运距更近，费用更低。因此，大秦线-秦皇岛港出现货源减少也是无法避免的。

    在国家加大环保力度的情况下，低硫优质煤炭受到用户青睐，用户更加积极的采购低硫的蒙西和神华煤炭。经济增速放缓， 煤炭需求 萎靡，用户群在缩小，市场竞争更加激烈。当前运输市场为“船舶跟着资源走”，用户派船赶往黄骅港、曹妃甸港拉煤数量增多，秦皇岛港的船舶自然就会减少。秦港堆场存煤减少，用户群缩小，发运数量占全国北方港口下水量将继续减少；而国投京唐港也同样存在“煤炭资源减少”这个问题，今年煤炭吞吐量也将出现亏欠。