电厂日耗有所恢复 煤炭运输低位运行

    今年二、三月份，正值春节用煤淡季之际，而 煤价 却出现逆市小幅上涨；正月十五过后，沿海六大电厂日耗也出现15万吨左右的增加，目前，已经增至58.8万吨，但这并没有刺激 煤企 发运和销售的积极性， 山西 、 内蒙 等地部分煤企仍在停产放假；也没有提高下游用户拉运的积极性，到达北方港口的拉煤船舶依然偏少。

    当前，在北方港口，市场煤交易量并不多。下游需求低迷的情况下，中煤、同煤等大型煤企加强与铁路部门的联系和协调，根据实际需要进行装车，控制节奏，减少 煤炭产量 和销售量；并着重对有计划的长协用户进行组织发运，加快了港口场地、垛位的周转，压低了港口库存。即使市场煤交易价格连续七周出现小幅上调，但市场煤炭量并不多，长协用户占主导，秦港和 曹妃甸 港库存继续走低。截止3月13日， 秦皇岛 港 存煤 368万吨，曹妃甸港存煤146万吨。

    煤价倒挂之下，市场户运量减少。在秦皇岛、唐山等港口群中转下水的主要为：主力煤企和大型电厂之间长协用户的交割，而中小户和贸易商销售、发运的积极性很低，发运数量也呈减少态势。下游方面，南方电厂采购煤炭，主要以长协煤炭为主，其余一小部分随行就市。受经济结构调整和加大环保整治力度影响，沿海地区的 水泥 、陶瓷等主要使用市场煤的企业生产和经营不景气，限产和停产的企业较多，部分高耗能和污染较大的企业搬迁到内地或东南亚国家。

    沿海地区需求下降，南方用户减少了市场煤的采购数量。即使当前市场上出现了的煤价持续小幅上涨，也只是稍微缓解了煤企亏损的压力而已，对市场走好并没有带来太大帮助，从当前的煤炭供给与需求两方面进行分析，实际上， 煤炭运输 基本维持刚性低位运行；而支撑煤价上扬的并不是沿海 煤炭市场 供需两旺带动的，而是发煤企业发运积极性下降，港口资源持续紧张造成的。

    春节期间，受工业 用电 量减少、电厂日耗低位等因素影响，全国重点电厂存煤可用天数一度达到23天，部分沿海电厂存煤可用天数甚至达到40-50天。正月十五过后，随着工业企业复工、复产增多，电厂日 耗煤 数量逐渐恢复，电厂存煤减少，采购欲望有所提高。

    进入三月份，全国重点电厂存煤下降，可用天数进一步减少；截止2月29日，全国重点电厂存煤已经降到6478万吨，比1月30日减少539万吨；存煤可用天数为23天。而借助港口资源紧张、铁路调进减少，大型煤企小幅上调 煤炭价格 ，带动环渤海动力煤交易价格持续上扬；截止3月13日，在秦皇岛港，发热量5000大卡动力煤实际交易价格为355元/吨，较1月20日价格上涨了20元/吨；由于此价格倒推坑口价格依然处于倒挂状态，造成中小煤企发运积极性不高，铁路进车仍然偏低，促使北方港口继续保持低库存态势，部分船舶出现等货现象，沿海煤炭运输市场继续保持供需平衡的态势。

    今年以来，大秦线配套的几大港口:秦皇岛、曹妃甸、国投京唐等港口面临车、船、货三低景象，影响了以上三港的煤炭发运量，尤其秦港煤炭吞吐量大幅减少，市场份额比去年同期出现下降。受准池线开通、优质资源增加等因素影响， 黄骅港 煤炭发运量同比出现大幅增加，1-2月份，黄骅港合计发运煤炭2702万吨，同比增长1300万吨；市场份额由去年全年的18.4%上升到今年一二月份的26%，涨幅较大。环渤海各大港口煤炭吞吐量此消彼长，预计今年一季度，环渤海港口合计发运煤炭能达到1.34亿吨，与去年同期相比基本持平。（作者：陈杰）