4月份，大秦线进行了为期25天的“开天窗”检修。此轮大秦线检修，对沿海煤炭市场的影响很小。受货源分流影响，大秦线运量快速下降，已经不能实现满负荷运转，正常情况下的进车数量甚至不如往年的检修时运量。检修期间，大秦线配套的几个港口存煤数量不降反升。检修给煤炭市场带来的唯一利好就是对港口煤炭平仓价起到强有力的支撑，确保了煤价保持稳定；整个四月份，北方港口煤炭运输保持供需双弱的态势。
进入五月份，大秦线运输恢复正常。业内人士普遍认为，恢复正常运输后的大秦铁路，蓄势待发，运量会出现大幅增加才对，秦皇岛、曹妃甸等港口存煤会大幅增加，前期沿海煤市弱平衡态势将被打破，市场供大于求压力加大。但根据五月上中旬的大秦线日均发运煤炭数量以及向港口方向进车情况进行综合分析。发现：大秦线恢复正常后，运输形势并不乐观，铁路发运量没有出现明显提高，进港煤车数量也没有出现增加，用户拉煤依然不振；除了国投京唐港存煤出现20万吨的增加以外，其余港口秦皇岛、国投曹妃甸港存煤数量几乎没有变化。
准池线投产后，朔黄线运量大幅增加，成为影响大秦线发运量的主要推手；而煤炭腹地减少，煤炭资源供应不足，影响了大秦线运力的发挥。1-4月份，大秦线发运煤炭10813万吨，同比减少20.8%。准池线投产后，大量伊泰、准混等优质煤炭由大秦线分流到“准池-朔黄-黄骅港”，促使黄骅港1-4月份煤炭吞吐量大幅增加2670万吨。而留在大秦线中转的主力客户仅剩下中煤、同煤等大客户以及一些中小煤企，在主力煤炭资源减少的情况下，大秦铁路和北方港口也在积极、主动的开拓煤炭市场，争取新的客户，但是置换的新客户短期内难起作用。在争取的新客户中，签订的中转协议一般为年中转量为200万以下。但大秦线货源运力仍存在以下问题：首先，很多新上大秦线的客户刚刚开拓下水煤市场，需要一个熟悉流程和适应市场的过程；其次，新客户发运的煤炭性价比能否超过伊泰、准混的煤种，进而打动客户，争取到市场份额还很难说。再次，新签订的十多家新客户，进港煤炭数量少，品种多，煤炭集港效率不如大客户。因此，短期内新开发的客户和资源难以给北方港口和大秦线运输带来转机。
五月份，大秦线煤炭发运量依然保持低位，日发运量保持在90万吨左右；“三西”发煤企业均能严格按照下游需求和港口提报的“接车菜单”进行理性发运，发运煤炭保持平稳有序，避免了铁路线压车和港口煤炭压港。大秦线沿线三大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）到港车船数量偏低，港口空泊现象屡见不鲜，吞吐量继续亏欠。
煤企方面，发运也不积极。受煤矿严格执行去产能、执行276个工作日，以及山西进一步开展煤矿安全大检查，将安全生产大检查时间延长到9月底结束等因素影响，煤企发运和销售的数量有所减少。而在煤价上涨无力，用户需求不高、铁路和港口给大型煤企提供量大优惠的情况下，中小煤企和贸易商生产积极性不高，向港口发运的煤炭数量难有增加，流向大秦线配套三港（秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港）的煤炭数量进一步减少，大秦线配套三港优质资源出现缺乏。
今年，尽管铁总对旗下大秦线采取下调运费、量大优惠、阶梯降价等措施，展开市场竞争，但受运距远、运费相对高等因素影响，在与朔黄线竞争内蒙西部货源时仍处于劣势。大秦线检修结束后，运输恢复正常，但运量却没有增加，说明了大秦线部分主力货源被分流后，很难有大批量优质煤能够替代减少的资源，更何况下游沿海地区煤炭需求没有提高；因此，受资源分流和需求不振等双重因素影响之下，大秦线运量出现大幅下降不可避免。
五月份，气温回升、电厂机组检修、民用电负荷下降，加之南方连降暴雨，水电增发，火电压力减轻，煤市疲软态势加剧，下游电厂耗煤量继续保持低位，沿海六大电厂的日耗煤数量保持在55万吨左右，与四月份相比没有出现增量。用户采购煤炭的积极性不高。截止5月19日，秦皇岛港下锚船为9艘，国投京唐港下锚船为2艘，国投曹妃甸港下锚船为2艘，黄骅港下锚船较上月同期也出现小幅减少，显示了下游需求的低迷。五月份，沿海煤市继续保持供需双弱走势，预计本月北方港口煤炭发运量难有增加，应该与四月份相比增减变化不大。
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