呼铁局铁路运费上涨 挤掉了谁的利润？

 

    自执行276工作日限产政策以来，主产地开启了煤炭产量缩减的步伐，各地限产效果明显，煤炭价格持续上涨，“车等煤”、“船等煤”就是最直观的成果。

 

    从产量情况来看，山西省5月份煤炭产量6325万吨，环比增加506万吨，增幅8.7%，同比下降22.32%；内蒙古5月份煤炭产量6524万吨，环比缩减248.15万吨，减幅3.80%，同比下降12.39%；陕西省6月份煤炭产量3388.87万吨，环比减少165.43万吨，减幅4.65%，同比下降13.88%。主产地煤炭产量大幅下滑直接降低煤炭供给量水平。同时，煤炭企业销售定量导致价格上涨行情持续，供不应求的市场行情及不能超计划量销售的局面导致煤炭企业“惜售”情绪浓厚，不断转化为推升煤炭价格上升的动力。

 

    从库存方面来看，产地市场库存接近零库存，鄂尔多斯煤炭生产企业销售火热，再度出现“车等煤”现象。环渤海中转地港口库存低位，截至7月11日，环渤海四港库存总量991.9万吨，其中秦皇岛港库存降至300万吨以下。 

 

    从下游煤炭需求情况来看，由于夏季气温升高，社会用电需求增加明显，且泄洪因素导致水电出力受限，市场对火电需求情况比前期市场预期好很多，表现出实质性的改善。沿海六大电厂日耗维持60万吨左右。截至7月13日，沿海六大电厂库存总量1129.8万吨，日耗煤量为60.8万吨，库存平均可用天数升18.7天。 

 

    煤炭行业产能结构性过剩并未被根本化解，但是限产政策的执行就像一个绳子勒紧了煤炭产出的口子，煤炭供给量水平迅速下降至接近需求水平平衡的程度，因此市场的调节作用再度“显灵”，需求增加立刻会引发价格上涨，“迎峰度夏”期间内电厂补库需求增加，煤炭供给仍将维持紧缺的局面，煤炭价格上升的基础渐稳。

 

 

    供给偏紧的市场结构提升了主产地对价格上涨的主导地位和话语权，产地主导的价格上涨持续发力，截止目前，产地及港口煤炭价格累计上涨均在40元/吨以上。

 

    7月11日，呼铁局发布通知，经新街分界口交出到北京局、济南局以远各局的物流总包铁路费用平均上涨23元/吨左右，铁路运费上涨让煤炭市场压力横生，同时，呼铁局铁路运费上涨，给了长途汽运价格上升的空间和机会，在一定市场范围内煤炭价格成本再度增加。而在供给不足和低位库存的市场背景下，产地市场对铁路运费上涨的空间不会买单，“惜售”行动足矣把压力进一步推至下游采购方。在如此市场背景下，“铁老大”价格强势上涨，对下游利润的挤出才是大概率事件。（作者：内蒙古煤炭交易中心 刘永丽 ）