大秦线配套港口船货双少

       随着准池线的投产，大秦线优质资源减少，到达大秦线配套港口的船、煤双双减少，秦皇岛港、国投京唐、国投曹妃甸港存煤保持低位。而蒙冀线尚未发挥作用，曹妃甸港到港大户资源并没有增加。部分港口采取下调港杂费的方式与秦港争夺客户，综合物流成本比秦港低，秦港优势已减弱。

       秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港年最大运煤数量合计达4亿吨，其中，同煤、神华、中煤、伊泰等四大家的发运量占到全部煤炭下水量的65%左右；四大家在港口的重要地位不言而喻。准混和伊泰是南方电厂等用户喜欢的两大品牌煤种，两大煤种具有低硫、低灰、中高热值的特点。以上煤种分流后，影响了以上三港的整体中转量，给煤种配置和顺利中转带来困难。神华、伊泰的大部分煤种分流后，仅仅剩下中煤、同煤。其中，中煤集团发运的煤炭部分煤种含硫偏高，需要配煤外运，而同煤集团部分煤炭质量不稳定，造成疏港难度加大。

       三大港口目前处于半负荷运转，设备设施利用率下降。准混和伊泰分流后，造成任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头泊位也经常处于一半左右空泊；这时的三港急需要大量优质资源补充。但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够组织煤炭下水南运的企业也不多。有的煤企实力不强；有的煤企开展直达运输；不经营下水煤运输，有的因为煤价走低，发煤亏损，发运积极性不高，造成港口优质资源难有增加，而库存也鲜有上升空间。今年一、二月份，即使在春节淡季、需求下降的情况下，三港仍保持着煤炭供应减少、存煤低位的景象。三大港口泊位空泊、场地空垛成为常态化，设备设施利用率下降。

       大秦线优势被打破，未来主要运输晋北煤炭。今年以来，煤电双方长协计划未签，煤炭、电力之间的供应和拉运均不积极，造成市场不活跃，交易量减少，铁路运输也保持低位运行。一月到二月上中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现20万吨/每日的大幅下降。按照这个运输进度，今年，大秦线发运数量只能保持在3.5-3.7亿吨左右，继续呈大幅下滑走势。

       受准池线和蒙冀线相继投产影响，大部分神华、伊泰及蒙西其他地区煤炭从准池线和蒙冀线运到黄骅港和曹妃甸港下水。而受运距近、费用低等因素影响，大同、朔州等晋北地区煤炭仍然留在大秦线—秦皇岛港（国投京唐港）外运下水，大秦线对晋北地区动力煤仍具有很强的竞争能力。

        以前，除了山西煤炭可以非常方便的进大秦线—秦皇岛港中转下水以外，其他内蒙、陕西、宁夏等地煤炭也可以通过大准、准朔等铁路线进入大秦线到达秦皇岛港下水；而准池线、蒙冀线的先后投产，将促使内蒙煤炭可以选择新的、更加便捷的下水通道。大量内蒙地区煤炭会效仿准混和伊泰一样，由准池线-朔黄线-黄骅港，以及蒙冀线-曹妃甸港下水南运，这样做，运距更近，费用更低。因此，大秦线-秦皇岛港出现货源减少也是无法避免的。

       在国家加大环保力度的情况下，低硫优质煤炭受到用户青睐，用户更加积极的采购低硫的蒙西和神华煤炭。经济增速放缓，煤炭需求萎靡，用户群在缩小，市场竞争更加激烈。当前运输市场为“船舶跟着资源走”，用户派船赶往黄骅港、曹妃甸港拉煤数量增多，秦皇岛港的船舶自然就会减少。秦港堆场存煤减少，用户群缩小，发运数量占全国北方港口下水量将继续减少；而国投京唐港也同样存在“煤炭资源减少”这个问题，今年煤炭吞吐量也将出现亏欠。


责任编辑：王毳