神朔铁路20年累计运输货物近24亿吨

 

    在党中央、国务院的关怀下，神朔这条桥隧涵艰险线路占总长的30%、最大牵引坡度高达12‰、最小曲线半径400米的铁路，在建设之初、运营之时就承载了神府东胜煤田煤炭外运的重任，打通从西部到东部沿海的运输大通道，支援东部沿海，发展西部经济。1990年6月1日神朔铁路正式开工建设，1996年7月1日开通运营，当年完成煤炭运量75万吨，2005年11月30日突破了亿吨纪录，成为继大秦铁路之后，我国第二条运量超过亿吨的铁路运煤专线。2012年完成运输任务2.07亿吨，2014年完成运输任务2.63亿吨。在“逢先必争、逢旗必夺”两逢精神指引下，神朔每年都在创新记录，在270公里的神朔线上，“神朔精神”铸就了“神朔速度”，更绽放出了“神朔智慧”的光芒，闯出一条具有神朔特色的联合运营管理的新路子。

 

    在发展过程中，神朔线进行了三次提速，运行速度由开通时的每小时30公里提高到现在的每小时80公里。1996年到2001年，短短5年，机车牵引实现了蒸汽——内燃——电力机车的三个跨越；2004年电气化复线开通后，先后引进了SS4B电力机车和世界最先进的8轴大功率“神华号”机车，机车牵引能力不断攀升，牵引列车定数由最初的13辆提高到现在常规的108辆，牵引总重达到11200吨，载重8960吨，极大地释放了运能。同时，神朔铁路加强对沿线编组站的扩能改造，先后对贺职站、王家寨、府谷站、神木北站、燕家塔站、朱盖塔站、寇庄站站场进行扩能改造，大大提高了站场列车编解能力，彻底解除了神朔线的瓶颈约束，并吹响了向3亿吨绿色数字化铁路进军的号角。

 

    科技创新为神朔铁路的腾飞插上了翅膀，2006年在国内首次使用SS4B机车双机牵引，在12‰连续起伏坡度上牵引定数达到6000吨，创国内铁路运输史上在山区复杂路段铁路双机牵引定数最大新纪录。2009年10月15日，成功开行2+2编组的第一列神华重载万吨列车，标志着以重载重联动力分布模式为基础、重联机车之间采用无线数据传输在山区铁路成功运用，打破了该领域由国外公司垄断的局面。2014年3月19日，采用两台HXD2型交流机车与两台SS4B型直流机车无线同步控制组合牵引116辆C80万吨列车取得圆满成功，实现了在电气化铁路线路无线同步控制交-直流两种类型机车混编牵引万吨重载列车的技术性突破。2016年3月31日8时3+0分，3+0单元万吨成功开行，极大地解放站场列车解编作业能力，万吨组合到达神池南后可以直接编组朔黄铁路2万吨组合，提高了神华铁路整体运输效率，优化了列车编组和运输组织方式，进一步提升了神华铁路的整体运输能力。