2016年8月31日至9月6日环渤海各交割港口动力煤价格运行结果
| 交割港口 |
4500K |
5000K |
5500K |
5800K |
| 秦皇岛港 |
405—415 |
465—475 |
510—520 |
525—535 |
| 天津港 |
400—410 |
460—470 |
505—515 |
520—530 |
| 曹妃甸港 |
405—415 |
475—485 |
515—525 |
525—535 |
| 京唐港 |
405—415 |
465—475 |
520—530 |
540—550 |
| 国投京唐港 |
405—415 |
460—470 |
515—525 |
530—540 |
| 黄骅港 |
400—410 |
455—465 |
505—515 |
520—530 |
2016年9月6日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数（环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格；以下简称：价格指数；英文缩写：BSPI）报收于515元/吨，本报告期（2016年8月31日至9月6日）比前一报告期上涨了21元/吨。
本报告期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克动力煤：（1）具体价格方面，在京唐港的主流成交价格区间报收于520-530元/吨；在曹妃甸港和国投京唐港的主流成交价格区间报收于515-525元/吨；在秦皇岛港的主流成交价格区间报收于510-520元/吨；在天津港和黄骅港的主流成交价格区间报收于505-515元/吨；（2）价格涨跌幅度方面，在曹妃甸港和京唐港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了30元/吨，在国投京唐港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了25元/吨，在其它三个价格采集港口的主流成交价格区间比前一报告期上涨了20元/吨。
发热量5000大卡/千克动力煤：（1）具体价格方面，在曹妃甸港的主流成交价格区间报收于475-485元/吨，在秦皇岛港和京唐港的主流成交价格区间报收于465-475元/吨，在天津港和国投京唐港的主流成交价格区间报收于460-470元/吨，在黄骅港的主流成交价格区间报收于455-465元/吨；（2）价格涨跌幅度方面，在秦皇岛港和京唐港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了25元/吨，在黄骅港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了20元/吨，在其它三个价格采集港口的主流成交价格区间比前一报告期上涨了30元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品的价格全部上涨，没有价格下降和价格持平的港口规格品。
本报告期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本报告期，24个港口规格品的价格全部上涨，表明该地区动力煤交易价格继续维持强势上涨局面；（2）本报告期515元/吨的价格指数水平，继续刷新年内最高记录；（3）本报告期21元/吨的价格指数涨幅，创造了2010年10月价格指数发布以来的单周最大涨幅记录；（4）截止到本报告期，价格指数已经连续十一期上涨；（5）本报告期的价格指数水平，较年初371元/吨上涨了144元/吨、累计涨幅达到了38.8%。
分析认为
尽管沿海地区六大主要电力企业的电煤日耗已经降至55万吨左右的较低水平，存煤可用天数也稳定在20天以上的合理状况；尽管本周海上煤炭运价出现“跳水”行情，预示短期内消费企业的动力煤采购热情已经显著降温；尽管动力煤市场已经进入的一年中的淡季时期。
但是，在环渤海各港煤炭库存偏低状况未得到改善、船舶滞期依然严重，这一区域市场继续表现为卖方市场；港口优惠措施的取消、公路运输治理增加了煤炭销售成本；各种营销主体在一些不确定信息影响下对煤炭价格的反复拉抬，以及大多煤炭生产企业对市场煤炭价格的“纵容”，致使环渤海地区动力煤价格出现了由卖方主导的恐慌性“暴涨”，并带动本报告期价格指数大幅上扬。
秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2016年8月31日至9月6日）国内海上煤炭运价出现“跳水”，9月6日的运价指数报收于642.38点，比8月30日下降了185.58点，一周时间跌幅高达22.41%，运价指数水平也降至两个半月以来的最低水平。
具体到部分主要船型和航线，9月6日与8月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下跌9.4元/吨至30.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下跌10.0元/吨至20.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下跌7.3元/吨至27.6元/吨。（作者：李学刚）
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