环渤海三港运量快速下滑

    从今年1-4月份的北方港口煤炭吞吐量上分析，环渤海港口吞吐量同比增加540万吨。其中，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计发运煤炭7591万吨，同比减少3365万吨。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黄骅港完成煤炭发运量同比增加，尤其黄骅港运量大幅增加。今年1-4月份，大秦线发运煤炭运量10813万吨，同比下降20.8%。

    今年，煤炭市场竞争日趋白热化，朔黄线投产和汽运煤运输增加，造成铁总旗下大秦线货源严重分流。1-4月份，大秦线运量同比大幅下降了20.8%；目前，正常情况下的每日煤炭发运量只有90万吨左右，甚至不如往年检修期间发运量，下降幅度之大令人大跌眼镜。面对残酷的市场竞争形势，铁总对铁路运费开始适度下调，山西和蒙西至秦皇岛港铁路运费分别下降6.5-13元/吨不等。降低了煤企发运成本，得到了客户支持，吸引了货源；太原局、呼铁局对大型煤企开展量价捆绑，阶梯降价方式，以降低煤企发运成本，得到山西、内蒙等地大中型煤企的广泛欢迎。

    国民经济增速持续放缓，经济结构调整，国家对能源消费总量实施控制，煤炭行业景气延续下行态势。近两年，下游煤炭需求不断减少，新投产铁路发挥作用，传统运煤大通道受到资源分流的冲击，造成环渤海港口对货源的竞争力度不断加大。各大港口对有限的资源和日益缩小的用户市场竞争更加激烈。

    去年下半年，准池线开通，依靠“准池—朔黄线—黄骅港”运输蒙西煤炭，费用上较“大准—大秦线—秦皇岛港”便宜20元/吨，加之黄骅港设备设施对外开放，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水，低廉的运费和1.84亿吨的运输能力，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤改由黄骅港中转。针对周边港口竞争力度加大、优惠措施频繁出台的实际情况，秦皇岛港对现行的专用场地优惠方案进行调整，迁曹线三港港口包干费也进行了小幅下调。

    受优质资源减少、货源分流等因素影响，1-4月份，大秦线运量大幅下降。大秦线配套三港：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港发运量在北方港口发运量的占比大幅下降。受需求不振、铁路通道增加和黄骅港、天津港竞争等因素的影响，秦皇岛港完成煤炭吞吐量同比减少1910万吨；国投京唐港完成煤炭吞吐量同比减少440万吨；国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量同比减少1015万吨；大秦线配套三大港口生产任务全部出现大幅亏欠。而与此相反的是，受准池线开通影响，进入黄骅港的优质资源增多，“第二运煤通道”作用凸显，黄骅港发运量占比大幅上升，1-4月份煤炭吞吐量完成5690万吨，同比出现大幅增加，占到环渤海港口煤炭运量的30.7%。

    从今年1-4月份的北方港口煤炭吞吐量上分析，环渤海港口吞吐量同比增加540万吨。尽管黄骅港一枝独秀，呈现煤炭供需双高景象，但无法掩盖下游煤炭需求的低迷；综合分析，沿海煤炭市场整体呈现供需双弱局面。环渤海港口增量主要反映在京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黄骅港。北方港口发运量的小幅增加，说明了在进口煤数量与去年同期基本持平的情况下，国内煤炭性价比提高，尤其北方港口下水的低硫优质煤深受南方电力、冶金等企业的欢迎，国内市场需求出现增量；也反映了国民经济的企稳回暖，工业用电的复苏以及煤炭需求的好转。

    尽管大秦线集中检修已经结束，但由于煤价上涨乏力和产地去产能力度增大，铁路车流增加有限，港口货源供给难以大幅回升。因此，短期内环渤海港口煤炭运输仍将延续“供需双低”态势。（作者：陈杰）