今年，大秦线配套三大港口（秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港）运煤数量出现大幅下滑。据统计，今年1-5月份，环渤海三港合计发运煤炭9100万吨，同比去年大幅减少4950万吨。其中，秦皇岛港同比减少2800万吨，国投京唐港同比减少650万吨，国投曹妃甸港同比减少1500万吨，环渤海三港运输形势均不乐观。
前几年，华东、华南地区煤炭需求旺盛，沿海煤炭运输形势不错，北方各港口运输能力得到充分发挥，各大港口吞吐量保持中高位。回顾各大港口完成吞吐量最好时，秦皇岛港曾经完成煤炭吞吐量2.51亿吨（2011年），国投曹妃甸港曾经完成煤炭吞吐量7573万吨（2014年），国投京唐港曾经完成煤炭吞吐量5335万吨（2013年）。为何今年煤炭运输形势如此严峻呢，各大港口吞吐量大幅下滑呢？
1.下游需求平淡，增量空间很小。
今年以来，随着经济结构转型发展，工业经济开局良好，表现为增速平稳，效益提升、结构改善的运行特征，工业经济保持了平稳增长。但是，宏观经济仍处于低速期，难以带动煤炭需求大幅提高；加之今年以来，水电、核电等清洁能源运行良好，占比提高，影响了火电的发力；今年1-5月份，沿海六大电厂平均日耗煤水平保持在50万吨左右，同比出现小幅回落。今年1-5月份，环渤海港口煤炭发运量同比去年基本持平，其中，秦皇岛港、国投京唐、国投曹妃甸三港运量大幅下滑；而受准池线开通，汽运煤增加等因素影响，黄骅港、天津港煤炭运量大幅增加，也在一定程度上挤占了秦皇岛港和国投京唐港、国投曹妃甸港的运输市场份额。
2.大秦线优质煤供应不足。
去年下半年，准池线开通，依靠“准池—朔黄线—黄骅港”运输蒙西煤炭，运距较“大准—大秦线—秦皇岛港”近50-400公里，运费相对便宜；加之黄骅港设备设施对外开放，低廉的运费和1.84亿吨的运输能力、广阔的堆场垛位，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤改由黄骅港中转。部分内蒙地区主力货源被分流后，大秦线中转量明显减少。今年1-5月份，大秦线发运货物运量1.34亿吨，同比大幅减少21%；按照这个运输进度，预计今年大秦线只能够完成货物运量3.24亿吨，同比大幅减少7200万吨。尽管铁总也采取了应对措施，避免货源流失；但受运距远影响，在与“准池线-朔黄线”竞争内蒙西部优质货源的“战役”中，大秦线处于劣势；大秦线所运煤炭主要供给环渤海三大港口（秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港），三港煤炭运输数量也受到一定影响。
3.新投产煤码头吸引了部分大秦线运量。
去年新投产的曹妃甸港煤二期设计能力为5000万吨，京唐港36-40#工程设计能力为3650万吨，两项工程也中转大秦线分支迁曹线分流煤炭。今年以来，两项工程发挥场地大、设备先进的优势，吞吐量按照计划进度推进，并同比保持增长态势。今年1-5月份，曹妃甸港煤二期约完成煤炭吞吐量160万吨，京唐港36-40#工程约完成煤炭吞吐量760万吨，两项工程合计约完成煤炭吞吐量920万吨，相当于分流了大秦线货源920万吨，部分资源直接分流了秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港的货源。两项工程吸引了大秦线部分货源，在本身大秦线运输数量减少的情况下，直接造成其他港口货源不足出现。大秦线本来就已经出现货源不足的问题，新投产两个煤码头后，铁路运力就更加捉襟见肘了。
4.大秦线三港货源竞争愈发激烈。
沿海煤炭运输格局已经发生巨变，市场需求低迷，客户经营困难，甚至出现亏损和资金链断裂的情况，非常看重物流成本，收发货人普遍向发煤港口提出降低港口费用的诉求。此外，大秦线配套几大主力港口（秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港）之间的竞争也日益激烈，各港通过减低港杂费、减免堆存费和配煤费等方式，降价促销，争夺大秦线有限的货源。
截止目前，国投曹妃甸港杂费降低到10.5元/吨，而国投京唐港港杂费也只有13.5元/吨，据了解，国投曹妃甸港甚至对中煤提出8.5元/吨低廉费用；以上港口的综合费用（港杂费+铁路运费）已经低于秦皇岛港。环渤海各大运煤港口尤其大秦线配套几大港口连续对港杂费下调，促使港口之间的价格战愈演愈烈，市场竞争更加残酷。 （作者：陈杰 QQ号：2393316843）
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