今年以来，我国经济运行总体平稳、稳中有进，但由于处于世界经济长周期的下行阶段，仍要承受较大的下行压力。煤炭市场供大于求的态势并没有发生实质性改变，煤炭经济低位运行的态势继续保持。在控产量，去产能等供给侧结构性改革深入推进和相关政策效应不断释放的作用下，煤炭产能释放得到有效抑制。尤其276个工作日制度发挥了重要作用，该制度的全面执行，相当于控制了超过6亿吨的产能。夏季以来，需求有所好转，电厂日耗走高；而资源供应不足，前期的煤炭市场供大于求转为供不应求，环渤海动力煤交易价格企稳并有所上涨。
受国家政策调控影响，各煤矿减产限产、重新核定产能、严格执行276天的生产调控政策，加之多起矿难等因素影响，“三西”主要产煤省区发运和销售数量减少，造成煤炭资源整体偏紧，铁路运量下降，满足不了港口装船需要和下游用煤需求。因严格限产与环保检查，煤炭产量继续缩紧，坑口拉煤车排队等煤现象严重，地销及汽运市场火热，下水煤数量不足，煤矿基本出现零库存，坑口煤价大幅上涨，而港口煤价上涨缓慢。造成贸易商和中小户愿意发运地销煤和汽运集港，而对水陆联运兴趣不浓，发运量相对较小。尽管下游需求增加，但主要发煤企业有心无力，煤炭生产和销售数量有限。造成今夏，煤炭市场由“供求平衡”转为“供不应求”，煤炭非常走俏。市场供应紧张直接造成港口存煤减少。八月份，各大主力港口存煤均处于低位；截止八月底，环渤海港口中，秦皇岛港存煤256万吨，国投京唐港存煤75万吨，京唐港存煤346万吨，天津港存煤279万吨，黄骅港存煤147万吨，五港合计存煤1103万吨，较8月初减少70万吨，较7月初减少了194万吨。在需求转好，而供给不足的情况下，对应大秦线、朔黄线、黄万线的几大港口存煤出现快速下降。
进入八月份，尽管在北方港口堆存的煤炭仍高达1103万吨，但由于电厂已经将采购触角前移至煤矿，而堆场也前移至发煤港口，在秦皇岛等港口场地上租用有很多个电厂专用场地。因此，在北方港口堆存的煤炭中，属于国电、浙能等下游用户的煤炭占很大一部分比例，这部分煤炭由电厂自主采购，不能作为市场交易。在长协煤数量不足的情况下，拉运市场煤的船舶在增多；加之“买涨不买落”的心里，大量船舶积压在秦皇岛、黄骅等北方港口锚地等泊或等货，部分中小电厂采购出现困难；截止八月底，上电电厂存煤可用天数降至7天，大唐、浙能电厂存煤可用天数分别为11、12天。
尽管港口平仓价大幅上涨，但坑口煤价更是狂涨，造成部分贸易商经营下水煤炭仍处于利润很微薄，发煤矿站和贸易商们做地销、直达和汽运的增加，而发运到港口下水的煤炭很少，进一步造成铁路发运量保持低位。七月份，铁路发运不尽人意，大秦线发运保持在80万吨的低位水平，难以满足大秦线配套港口卸车需要；而进入八月中旬，随着港口煤价的快速回升，煤炭企业和贸易商逐渐有利可图，开始增加了下水煤数量，北方港口到港资源小幅增加。朔黄线运量大增，煤车到港量增加，船舶到达黄骅港相对集中，大量船舶集中在黄骅港锚地下锚等泊；在环渤海港口下锚船舶中，约有一半船舶在黄骅港和天津港神华煤码头锚地下锚等靠或等煤，船舶运力损失严重；煤、船集中到港，造成黄骅港装船效率难有增量空间，支付的滞期费增加。尽管夏季以来，煤炭市场有所改善，需求有所增加，但受资源紧张、货源不足影响，北方诸多运煤港口发运量难有增加，今年三季度，尽管煤价快速上涨，但六七、八三个月，北方港口煤炭发运量持续低位徘徊。
（作者：陈杰）
cctd@vip.sina.com
