10月9日，为期20天的大秦线秋季集中修拉开序幕，预计大秦线日均进车将从九月份的99万吨降至90万吨左右，每日影响铁路进车1100车。
在下游需求低迷、准池线大量分流资源的情况下，大秦线煤炭运量已出现直线下降。今年1-8月份，大秦线累计完成货物运量2.12亿吨，同比减少6181万吨；日均发运货物运量仅为86万吨，不仅低于往年正常运行情况下的120-125万吨，甚至低于往年大秦线检修期间的日均运量90-95万吨。也就是说，今年在煤炭资源减少、货源腹地缩小的情况下，铁路大秦线已经无法实现满负荷运行，正常运行的发运量甚至不如往年检修期间的日运量。因此，尽管此轮铁路集中修时间较长，用户对大秦线依赖程度有所减弱。
由于目前的大秦线车流减少，煤车运行的空档时间拉大，太原路局完全可以利用非检修的空档时间来完成车辆运行。因此，可以判断，今年为期25天的大秦线秋季集中修对煤炭市场的影响很小，对港口煤炭运输的影响也不大，但会在一定程度上加剧煤炭紧张气氛，支撑煤价保持坚挺。
近一时期，受多重因素影响，市场煤价出现了过快上涨势头，沿海地区煤炭供应出现偏紧。为保障稳定供应，促进市场价格保持在合理水平，国家有关部委研究制定了稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨预案。根据市场形势，9月8日和21日，分别启动了预案二级、一级响应，每天可释放30万-50万吨产能。9月23日和27日，部际联席会议有关单位分别召开保障冬季煤炭稳定供应座谈会和电视电话会议，明确了下阶段进一步有条件有序释放安全高效先进产能相关措施，保障煤炭市场稳定供应。为尽快改善当前部分用煤企业存煤偏低的状况，满足冬储煤的实际需要，有效保障冬季供暖、供气和发电生产用煤，29日，发改委在煤炭去产能通气会上明确表示，将在10月1日至12月31日期间，有条件有序释放部分安全高效先进产能，符合条件的煤矿，可以在276至330个工作日之间释放产能，没有参与产能释放的煤矿仍要严格执行276个工作日制度。从九月份的大秦线运输情况来看，九月份，大秦线发运量环比出现一定程度的增长，九月份，大秦线日均运量为99万吨，同比仍下降较为明显，但环比八月份却是增加了5万吨。预计十月份，集中修之下的大秦线日均运量将达到90万吨，对运输略有影响。今年后两个月，到港煤炭资源将逐渐增多，煤炭交易价格上涨趋缓。
由于今年四月份以来，国内煤炭市场出现紧张，加之国内煤炭价格大幅上涨，用户和贸易商进口积极性提高，促使我国煤炭进口数量出现增加，今年七、八两个月，我国进口煤炭分别达到2121、2659万吨，保持增长态势；沿海耗煤企业对国内煤炭需求和拉运量出现减少，缓解了国内市场的压力。此外，对铁路和秦皇岛煤港货源增加的利好消息还有，汽运限载政策于21日起正式执行，汽运成本上涨，据测算，煤炭汽车运输成本上涨20-30元/吨左右。由于目前政策刚刚执行，下游用户以及中间运输商普遍暂停采购及运输，处观望状态。汽运成本提高后，煤企可能会考虑铁路运输,后续铁路发运量或将有所增加，秦皇岛港到港资源将出现增加。
十月份，受铁路检修和下游补库结束影响，预计沿海煤市呈供需双低景象。而用煤淡季来临以及国家抑制煤价过快上涨等双重因素影响，环渤海煤价涨势将趋缓，涨幅收窄。一旦进入冬季，在民用电增加，耗煤量提高的情况下，供应量也在增加，预计北方港口煤炭吞吐量将出现小幅增加。
(作者：陈杰)
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