大秦线检修期间运量分析

    10月28日下午，为期20天的大秦线“开天窗”检修宣告结束，铁路运输和港口煤炭运输恢复了正常。

    10月9日大秦线秋季集中修开始后，铁路部门不等不靠，通过加强与配套港口、沿线煤矿的联系协调，多利用非维修的下午和夜里增加进车，力争减少任务亏欠，增加发运量。维修前十天，铁路运量和港口卸车数量没有出现下降，北方港口场存保持稳定。大秦线检修期间，保持了日进车95万吨的较好水平，为北方港口提供了丰厚的资源。

    针对为期20天的铁路集中修。港口方面，给予了积极配合，检修之前，就提前拟定了维修计划，提出了“设备维修和卸车两不误”要求。由于维修时间较长，北方港口有针对性的维修翻车机、堆取料机等大型港口机械设备，做到“磨刀不误砍柴工”，维修生产两不误。检修开始后，大秦线配套港口通过压缩交接班等非生产时间，增加煤炭调入量，确保了场地存煤不下降。

    在铁路检修期间，大秦线每日进车最高甚至达到100万吨，其中，进入秦皇岛港煤车甚至达到5880车，较检修之前还高一些。北方各大港口加快卸车，存煤量没有出现下降，为增加了货源调进，更好的满足了下游用煤需求奠定坚实基础。

    10月9日，大秦线检修开始后，每日早晨八点一直维修到下午二三点钟，每日维修时间长达6-7个小时。夜间，各大港口加快卸车，利用好铁路正常运输的时间段，努力多卸车，增加场存。截止29日，秦皇岛港存煤达到417万吨，较检修前的10月8日增加了52万吨；其他港口受天气因素小一些，国投曹妃甸港存煤235万吨，较检修前的10月8日减少了5万吨；国投京唐港存煤102万吨，较检修前减少了2万吨；曹妃甸港煤二期存煤112万吨，较检修前增加了7万吨；以上大秦线配套四港合计存煤866万吨，比检修前增加了25万吨。

    往年大秦线检修期间，每日货物发运量从正常情况下的120-125万吨下降到95万吨左右，降幅达25-30万吨。去年以来，受下游需求低迷等因素影响，去年，大秦线日均发运货物108.7万吨。

    今年，煤炭运输形势更加严峻，受煤企限产、内蒙部分煤种分流以及汽运煤竞争等多方面因素影响，大秦线运输数量降低。今年1-9月份，大秦线累计完成货物运量24173万吨，日均完成货物运量89.5万吨，处于较低水平。今年8、9两个月，大秦线发运量有所增加，日均发运量分别达到94、99万吨，高于1-9月份平均水平。预计今年11、12月份，大秦线发运货物将有新的突破。另据媒体报道，今年1-8月份，全国铁路累计发运煤炭12.1亿吨，同比下降10.4%。

    尽管为期20天的大秦线秋季集中修会在一定程度上减少煤炭供给，但对煤炭市场的影响很小，而检修对市场有利的因素就是检修期间，资源继续偏紧，煤价将继续保持上涨势头。

    大秦线秋季集中检修结束后，正值铁路增加运量，全力冲刺全年奋斗目标之际。预计短期内，大秦线日发运量将达到120万吨左右，北方港口将得到充足的货源补充。而受国家有关部委加快先进产能释放之际，山西、内蒙等地安全高效煤矿将加大生产和外运量，其中，向北方港口供煤的数量也将增加；年底11、12月份，正值冬季耗煤高峰，六大电厂日耗走高，下游用户拉运积极，预计今年冬季，沿海煤市保持供需平衡，市场压力不大；北方港口煤炭发运量将创今年月度新高。（作者：陈杰）