本轮大秦线检修对煤市影响分析

    今年大秦线春季集中修时间为4月6日—30日。目前，大秦线恢复运输已有一周时间，综合分析，今年这轮大秦线集中修，对沿海煤炭市场的影响很小。检修对煤炭市场唯一的利好就是对港口煤炭平仓价起到强有力的支撑作用，确保了煤价保持稳定；整个四月份，环渤海动力煤交易价格保持稳定，北方港口煤炭运输市场保持供需双弱的态势，环渤海港口煤炭发运数量环比小幅减少。

    在下游需求低迷、准池线分流的情况下，今年一季度，大秦线日均发运量仅为92.5万吨，甚至比前几年集中修期间发运的煤炭数量还要少。在车流少、进车密度小的情况下，铁路可以选择在每天的下午和夜间增加进车数量。因此，大秦线检修给港口货源调进和正常的北煤南运带来影响几乎为零。检修期间，大秦线配套几大港口存煤数量不降反升。

    1.以往大秦线检修，对煤市影响很大。

    在前几年煤炭需求紧张之际，北煤南运铁路主要依赖大秦线。在沿海地区煤炭需求保持强劲的情况下，大秦线检修给煤炭市场带来很大影响。集中修期间，每日发运量为120-125万吨的大秦线，日发运煤炭数量下降到100万吨，降幅达20%。

    大秦线重载运煤列车夜以继日的往返于“三西”煤企和秦皇岛港之间，满足着港口装船需要和沿海地区用煤需求。发运煤炭一旦骤然下降，会造成港口库存下降，船等货现象突出；进而造成下游用煤紧张，存煤可用天数下降。大秦线检修期间，沿海煤炭市场空前活跃，北方港口煤炭交易价出现持续上涨。

    2.大秦线运输压力减轻，检修影响不大。

    今年，经济增长速度维持低位运行，呈现继续放缓趋势。此外，核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重提升，特高压输电线路建设加快，对电煤运输的挤压效应加大。在日耗下降的情况下，沿海电厂变合理库存为经济库存，将存煤可用天数控制在15天左右的中位水平。加之四月份，淡季来临，电厂负荷下降，用户拉运积极性减弱。今年检修期间，环渤海三港（秦皇岛、国投京唐、曹妃甸港）每日下锚船保持在30艘左右，其中，已办手续船舶只有个位数。

    去年九月份，准池线开通运营后，沿海煤炭市场发生变化，“准池—朔黄—黄骅港”的煤炭运量大幅增加，促使大秦线运量大幅下降。今年大秦线压力减轻，检修影响不大。

    3.检修期间，环渤海港口存煤不降反升。

    四月份，在煤企复产复工，发运和销售积极性提高的情况下，环渤海各港口加强与铁路部门的联系协调，多利用大秦线维修的空档时间加快进车，全力组织接卸，促使进港煤车在检修期间没有出现大幅下降。

    检修期间，受下游需求低迷、煤炭调进高于调出等因素影响，北方港口存煤不降反升。截止4月30日，也就是大秦线检修的最后一天，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计存煤744万吨，较检修前增加了49万吨。

    4.检修结束后，港口存煤将继续增加。

    大秦线检修期间，进港煤炭数量减少。下游沿海电厂进行机组检修，耗煤量下降，北方港口呈现煤炭供需双低景象。

    大秦线检修于4月30日结束，检修结束后，大秦线煤炭发运量势必会出现增加；加之煤价上涨后，部分中小煤企复工复产、发运积极性高涨。在需求不振的情况下，煤炭进港数量有所增加，将促使北方港口存煤数量出现上升，部分煤种缺货现象将有所缓解，市场供应逐渐宽松化。五月份，仍为用煤淡季，下游补库欲望不强，到港拉煤船舶不多，秦皇岛、曹妃甸等港口存煤会继续增加；前期沿海煤市弱平衡态势将被打破，市场供大于求压力加大。

    5.煤价继续保持稳定。

    当前，由于投资、进出口以及工业生产纷纷回升，经济企稳向好，全社会用电量需求出现明显好转，带动煤炭需求增加。但不利因素是正值用煤淡季，民用电有所减弱，电厂部分机组检修，减少了耗煤量。因此，五、六月份，预计下游煤炭需求会保持稳定，电厂耗煤量不会出现大的起伏。资源供给方面，上游产地受矿难以及政府下发的整合矿停产、限产政策影响，煤炭供应继续偏紧；预计煤企将继续以销定产，发运数量不会有大的增量，支撑港口煤价维稳。

    在下游需求低迷和货源分流的前提下，今年一季度，大秦线累计完成货物运量8328万吨，同比减少21.4%，日均发运煤炭为92.5万吨。预计在用煤高峰的三季度，大秦线发运量将出现大幅提高，按照运输进度进行推测，预计今年大秦线煤炭发运量能够达到3.5亿吨，下降空间大概为4700万吨左右。 （作者：陈杰）