11月份，受先进产能释放，煤矿产量增加等因素影响，山西煤站等待发运的煤炭增多，大秦线运量大幅提高，日均发煤升至120-125万吨的高位；拉动秦皇岛港库存有所增加，截止11月底，秦港存煤超过650万吨。
11月份，煤价呈现抛物线式波动，价格在中旬出现下跌。11月份，电厂库存得到强势补充，截止11月底，全国重点电厂存煤接近7000万吨，可用20天；其中，沿海六大电厂存煤1250万吨，可用天数升至21天。综合分析，国家有关部委提出的“抑制煤价疯涨、满足下游用煤需求”的目标基本实现。截止11月底，秦港库存升至651万吨，较11月初增加了204万吨，平均每日增加6.8万吨。12月7日，秦港存煤升至695万吨，较月初增加了24万吨，较11月20日增加了84万吨。秦港下锚船已经大幅减少，降到30艘。进入12月份，受下游电厂存煤较高影响，沿海电厂派船拉煤的积极性减弱，到达秦皇岛、黄骅港的煤船保持低位水平。
11月份，秦港每日进车数量虽然没有达到太原路局提出的每日进车8000-9300辆的要求，但秦港库存还是得到了强势补充的。秦港存煤之所以能够大幅增加，车流增加至7700车/每日的今年以来的高位水平，得益于太原路局增加煤炭运量，将部分属于京唐港、曹妃甸港的共有煤种调往秦皇岛港，解决了资源不足的问题，促使秦港车流增加，存煤增加，抑制了煤价的继续上涨；从11月中旬开始，煤价开始停止上涨，达到了预期目的。11月份，秦皇岛港进港资源保持中高位水平，带动港口库存增多，港口发运量也呈增加态势。而下游电厂逆季节出现库存上涨现象，煤炭采购欲望降低，部分电厂积极消耗自身库存，等待拉运价格低廉的长协煤炭，在一定程度上助推市场煤价继续下跌，港口库存继续回升。
进入12月份，新年度煤电长协合同正式执行，由于12月份长协煤价格仅为580元/吨，得到了用户的追捧。而神华等主力煤企再次下调市场煤现货交易价格，将发热量5500大卡市场动力煤下调至680元/吨。
12月上旬，秦港库存保持中位偏高水平，船等货现象有所缓解，前期紧张的煤炭运输逐渐宽松。随着秦港库存的上涨，部分煤种出现接卸困难，有的煤车有可能回归其他港口接卸。即将进入冬季最寒冷的时节，民用电负荷增加，电厂耗煤量增加；加之春节之前，用户需要补库存，拉运量增加，促使港口下水数量增加。预计12月份，秦港库存很可能保持稳定，与11月份相比，变化不大，最有可能是保持在600-700万吨之间的合理水平。
黄骅港方面，进港资源充足，港口加快发运，煤炭进出平衡，黄骅港场存保持在200万吨左右；截止12月7日，黄骅港存煤208万吨，较月初增加了24万吨。11月下半月以来，受到港拉煤船舶减少、市场煤运量不足等因素影响，国投曹妃甸港存煤出现增加，截止12月7日，国投曹妃甸港存煤322万吨，比月初增加了27万吨，较11月20日增加63万吨；以长协合同为主的国投京唐港运输形势稍好，目前存煤104万吨，与12月初相比减少了6万吨，较11月20日相比下降了21万吨。受治理超载汽运煤影响，天津港明显出现货源不足的问题，截止目前，天津港存煤142万吨，较11月20日减少了48万吨。（作者：陈杰）
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