一季度下游需求有所复苏 港口煤炭运量出现正增长

表一：环渤海港口煤炭吞吐量完成情况：

    环渤海六大港口是我国主力煤炭输出港口，以上港口具有集疏运能力强、装船效率高等特点，六大港口依靠大秦线、朔黄线及以上铁路的支线黄万线、迁曹线，为南方供应“三西”优质煤炭，以上港口承担着北方港口92%的煤炭下水量。

    今年一季度，环渤海港口煤炭吞吐量由负转正；其中，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港煤炭吞吐量出现负增长，而京唐港、黄骅港、天津港发运量保持增长态势。一季度，环渤海六大港口合计发运煤炭1.38亿吨，同比增加866万吨。

    1.经济有所复苏，南方煤炭拉运量有所好转。

    今年一季度，我国累计进口煤炭4846万吨，同比减少58万吨，下降1.18%；一季度，在我国进口煤炭与去年同期相比基本持平的情况下，环渤海港口发运煤炭吞吐量竟然出现866万吨的增长，显示了下游煤炭需求的复苏，南方沿海、沿江地区拉运国内煤炭出现可喜增势。南方用户拉运国内煤炭出现增长态势，即说明国内煤炭性价比出现提高，受到用户的青睐；也说明国内矿、路、港、航等各方优质服务措施的到位，各种优质服务措施受到用户的欢迎。

    从发电量上看，今年一季度，我国累计发电量为13551亿千瓦时，同比增长1.8%，其中火力发电量10493亿千瓦时，同比下降2.2%，水力发电量2033亿千瓦时，同比增长17.5%；从发电量上看，火力发电形势并不乐观。今年一季度，虽然国民经济总体上依然疲弱，但决定煤炭需求的一系列先行指标显示了明显回暖的势头。新开工项目计划总投资、房屋新开工面积和商品房销售面积、全国重点厂家挖掘机销量同比均出现增长。建设项目新开工规模明显放大，主要耗煤产品产量明显反弹。尽管一季度，沿海六大电厂日均耗煤数量同比减少5-6万吨，但其他地方电厂和生活用煤出现小幅增加，促使下游用户拉运国内煤炭数量出现小幅增长。今年一季度，虽然工业增加值增速略低，但服务业保持较高增速。高耗能产业投资较低，高技术产业和基础设施投资增长较快，投资结构向好。

    2.一季度，各港口煤炭运输情况。

    一月份，受寒潮极端恶劣天气、南方大范围降温等因素影响，我国华东、华南地区空调用电负荷出现增加，耗煤量增加，促使港口煤炭吞吐保持在高位水平。二月份，沿海地区工业企业也在停产放假，用电负荷大幅下降，而煤矿也在停产、放假，发运量减少，港口煤炭进、出双低。进入三月份，随着工业企业复工复产，耗煤量大幅增加。北方港口煤炭发运量增长较为明显，尤其优质资源较为集中的黄骅港、天津港到港车船双多，发运量大幅增加。

    在当前“船舶跟着资源走”的大形势下，新投运煤专线往往会改变港口煤炭运输形势。以往， “三西”优质资源的下水通道主要为“大秦线-秦皇岛港”；去年下半年，随着准池线投产以及黄骅港对外开放，“准池-朔黄”运距近、运费低的优势开始显现，大量准混、伊泰煤由“准池-朔黄线”流向黄骅港下水，大秦线运量随之出现下降。

    今年一季度，港口煤炭运输继续呈现冰火两重天景象；受调进减少影响，秦皇岛港和国投京唐、国投曹妃甸等港口车、船到港量减少，吞吐量同比出现下滑；而黄骅港却出现繁忙景象，下锚船数量保持高位，吞吐量大幅增加。但由于黄骅港卸车能力弱于装船能力，促使港口存煤经常处于低位水平，船等货现象突出。一季度，黄骅港发运煤炭达到4280万吨，卸车4321万吨，其中三月份，完成煤炭吞吐量1527万吨，煤炭吞吐量一举超过秦皇岛港。此外，汽运煤对铁路运输的冲击不减，鄂尔多斯到天津港的煤炭汽运费较铁路运费便宜一些，促使汽运煤进入天津港较多。一季度，天津港到港船舶不减，发运量同比增加；一季度，天津港完成煤炭吞吐量2670万吨，同比增长390万吨。（作者：陈杰）