环渤海运煤港口统管才是上上策

    从去年开始，随着煤炭市场和铁路运输格局的变化，大秦线及其配套港口的优势和重要作用受到削弱。国家经济结构调整，下游煤炭需求持续低迷，南方沿海地区电厂日耗持续低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。而此时，准池线（第二运煤通道的支线）顺利投产、“准池-朔黄-黄骅港”通道运输便捷，尤其伊泰、准格尔等产煤基地距黄骅港距离较近，促使第二运煤大通道外运量增加，大秦线货源被强势分流。去年，大秦线完成货物运量39699万吨，同比大幅下降5320万吨。而借助准池线的打通和大量准混的加盟，朔黄线（第二运煤通道）完成货物运量21725万吨。今年，大量伊泰等内蒙资源加盟“准池线-朔黄线-黄骅港”通道，迫使大秦线发运量继续减少。明年，受部分资源回流影响，预计大秦线发运量将有所增加。

    去年以来，大秦线优质资源在减少，货源腹地缩小，用户群范围在减少；此外，价格低廉的汽运煤也在冲击传统的运输格局，促使天津港吞吐量大增，铁路运费较高的大秦线受到影响，大秦线几大配套港口秦皇岛、京唐港、曹妃甸等港口运量下滑，秦皇岛等港口持续低库存，船等货现象屡见不鲜。

    在激烈的市场竞争条件下，大秦线配套港口通过下调港杂费、提高优质服务水平来争取货源和运力，作为大秦线主要中转下水港口也没有消极等待，秦皇岛等港口积极主动的开发市场。在将近4000万吨的准混和伊泰调离大秦线和秦皇岛港后，秦港积极与一些山西中小发运企业和贸易商接洽，新增几十家专用场地用户，全力争取其在秦港下水，起到一定效果。

    尽管受压煤价影响，今年后两个月，大秦线全力增加运量，确保秦港运输生产，秦港月发运量出现强势反弹；但受今年1-10月份下水量减少影响，秦港和国投京唐港的进港资源和发运数量远远不如巅峰时期。

    原来，北煤南运主要依赖于大秦线，环渤海各大港口全力接卸和发运，提高生产效率，增加优质货源，增加吞吐量和利润。在当时，煤炭供不应求的情况下，各煤港卸车和装船效率至关重要。随着准池线打通，蒙冀线运营，货源被分流；环渤海发煤港口之间，由以前的装船效率竞争变为对货源的竞争；现在，能否争取到优质资源很重要，没有优质资源就等于丢掉了市场，减少了煤炭吞吐量和利润。市场下行的巨大压力之下，唐山各大港口通过降低港杂费和量大优惠等措施，争取大秦线的优质货源，在秦皇岛港中转下水的山西华昱、五寨乡优成为唐山港口争取的“对象”，大秦线配套港口对有限资源和不断萎缩的用户市场竞争日益激烈。

    迁曹三港与秦港竞争的主要手段是客户的综合费用成本。去年至今年4月份，大秦线几大配套港口之间对有限货源和用户的竞争日益激烈，服务手段不断翻新，均采取下调港杂费等方法展开竞争。今年，在市场形势有所转好的情况下，各大港口达成价格联盟，形成利益共同体，共同上调港杂费；环渤海四港统一政策，协调一致，在同等的综合费用和优惠政策下，通过营销走访、精细管理、服务创新、提高服务手段等方面来进行公平竞争。

    在严峻的煤炭运输市场的大形势下，环渤海各大运煤港口的确需要统一管理，一致对外，展开市场竞争，确保“第一运煤通道”运输畅通，才是上上策。（作者：陈杰）