大秦线运输有望再铸辉煌

    辉煌时期的大秦线，年发运煤炭数量曾达到4.5019亿吨，超过了大秦线4.5亿吨的设计能力，秦皇岛港也借势，增加港口吞吐量，年煤炭发运量最高达到2.527亿吨，超过了秦港煤码头的设计能力。

    去年以来，受下游需求平缓，大量资源分流等因素影响，大秦线和秦皇岛港煤炭发运量同步大幅下降。今年1-10月份，大秦线和秦皇岛港发运煤炭数量分别降到2.75和1.4亿吨，同比大幅下降4871和4520万吨。从11月份开始，受国家打压煤价，增加秦皇岛港煤炭资源影响，大秦线完成货物运量和秦皇岛港到港煤炭资源双双增多，煤炭发运量大幅增加，“煤运第一通道”从低谷中强势反弹。

    数据显示，今年10月份，大秦线完成货物运量3352万吨，环比增加381万吨；11月份，大秦线完成货物运量3759万吨，环比增加107万吨，基本恢复到了辉煌时期的运量；呈现递增态势，也助推了秦皇岛港煤炭发运量快速增加。11月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1650万吨。12月份，秦港车船到港双多，煤炭吞吐量有望超过1950万吨，将创今年以来月度发运新高。10月份以来，在稳定煤炭价格和提高北方港口存煤数量方面，大秦线煤运大通道和秦皇岛港主枢纽港重要作用再次显现，国家发改委将压煤价的重任放在了秦皇岛港上。预计明年，大秦线和秦皇岛港煤炭发运量将呈增加态势。

    从2015年开始，随着煤炭市场和铁路运输格局的变化，大秦线及其配套港口的优势和重要作用受到削弱。今年，国家经济结构调整，下游煤炭需求不旺，电厂日耗持续低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。而此时，准池线（第二运煤通道的支线）顺利投产、“准池-朔黄-黄骅港”通道运输便捷、经济，尤其伊泰、准格尔等产煤基地由“准池线-朔黄线”到黄骅港下水，物流成本较低，促使“第二运煤大通道”外运量增加，大秦线货源被强势分流。去年，大秦线完成货物运量3.9699亿吨，同比大幅下降5320万吨。而借助准池线的开通，朔黄线（第二运煤通道）完成货物运量2.1725亿吨，部分内蒙资源改道“准池线-朔黄线-黄骅港”通道下水，造成大秦线发运量大幅减少。今年，预计大秦线将完成货物运量3.5亿吨，同比减少4700万吨；预计朔黄线完成货物运量2.65亿吨，同比增加4800万吨。此消彼长，大秦线和朔黄线运量有所接近。

    去年以来，大秦线优质资源在减少，货源腹地缩小，用户群范围在减少；此外，价格低廉的汽运煤也在冲击传统的运输格局，促使天津港吞吐量大增，铁路运费较高的大秦线受到影响，大秦线几大配套港口运量下滑。在激烈的市场竞争条件下，大秦线配套港口通过下调港杂费、提高优质服务水平来争取货源和运力，作为大秦线主要中转下水港口：秦港也没有消极等待，积极主动的开发市场。在部分准混和伊泰调离大秦线和秦皇岛港后，秦港积极与一些山西中小发运企业和贸易商接洽，全力争取其在秦港下水，双方签订年度中转运输协议。新增了部分货源，增加了港口煤炭吞吐量。
  
    今年1-9月份，受我国实施严格的限产政策，导致煤炭供应端收缩，港口煤炭资源紧张，船等货现象屡见不鲜，煤价快速上涨。持续上涨的煤价，增加了电厂煤炭采购成本。从9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取措施，增加运量；太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。

    这次压煤价的重担放在了大秦线和秦皇岛港，显示了大秦线作为能源大动脉和秦港作为煤运主枢纽港的重要性，煤市“晴雨表”作用凸显，秦港在国民经济中的重要作用难以替代。

    10月份，大秦线完成货物运量3352万吨，环比增加381万吨；11月份，大秦线完成货物运量3759万吨，环比增加107万吨。呈现递增态势，也助推了秦皇岛港煤炭发运量快速增加。10月份完成1380万吨，环比增加249万吨；11月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1650万吨，环比增长270万吨。预计12月份，秦港煤炭吞吐量有望超过1950万吨，将创今年以来月度发运新高。煤炭资源的回落，主要发煤企业增加运量，促使大秦线和秦皇岛港煤炭发运量呈现递增态势。

    为确保煤炭价格稳定，以及保障东南沿海地区用煤需求，社会各方重新认识到大秦线和秦皇岛港在国民经济中的重要作用。根据今年全国煤炭交易会反馈的消息，同煤、中煤、神华、伊泰等四发煤企业明年均考虑在大秦线和秦皇岛港增加煤炭运量和下水量。预计明年，大秦线煤炭发运量将出现3000万吨以上的大幅增加，秦皇岛港煤炭发运量也将出现恢复性增加，带动“第一运煤大通道”煤炭运量走出低谷，或将再铸辉煌。（作者：陈杰）