环渤海煤港竞争回归理性

    在下游需求好转、煤炭产能释放、大秦线发运量增加的情况下，环渤海港口竞争压力出现大幅缓解，竞争回归理性，合作共赢、共同发展成为各煤港发展主线。

    去年下半年以来，环渤海各大发煤港口深刻汲取此前的经验教训，竞争行为恢复理性，各港口港杂费已恢复到正常水平，各港口相互杀价和恶性竞争，以优质服务来开拓市场，并争取客户，取得良好的效果。

    煤炭在我国能源结构中的主导地位不会改变，西煤东调、北煤南运对保障沿海地区煤炭需求发挥重要作用。因此，环渤海各大运煤港口场存情况和发运情况，越来越引起业内人士的广泛关注。目前，环渤海港口中恶性竞争事情已经得到遏制，各港口煤炭运输稳步推进。

    粗略统计，今年1-5月份，北方港口合计发运煤炭同比增加4100万吨；除天津港以外，其他港口发运量均出现增加态势，其中，秦皇岛港和黄骅港运输形势稍好，增量明显，其他港口增量有限，有的基本持平。

    国投曹妃甸港是新兴港口，拥有国投曹妃甸港媒一期起步工程和煤一期续建工程，服务对象主要为内蒙中小煤企和市场户运输；由于迁曹线和蒙冀线运距较长，相较大秦线直通翻车机房的秦港来讲没有运价优势，且煤炭运输受市场变化影响大。曹妃甸港煤二期是秦港的控股子公司，设计能力5000万吨，主要依靠迁曹线乃至蒙冀线运量发挥重要作用。天津港老港、神华南疆码头，天津港煤炭设计通过能力合计为8500万吨。受治理超载和环保政策影响，天津港通过汽车运输煤炭的业务已全部停止，部分原属于汽运的货物将采用火车运输方式分流到其他港口。

    神华旗下黄骅港煤码头，该码头设计通过能力为1.83亿吨。去年上半年，由于准池铁路通车，黄骅港分流了部分神华煤和伊泰煤；去年，黄骅港成为了第一运煤大港。但是，黄骅港卸车压力较大，压船现象较为普遍。秦港及时与神华集团签订战略性合作协议，协助神华集团完成部分货物的中转任务，稳定了客户需求。秦港与国投曹妃甸、国投京唐港多个港口达成共识，在港口综合费用一致的情况下，避免相互杀价和恶性竞争，以优质服务来争取客户。（作者：陈杰）