本月港口煤炭运量有望保持增势

    11月，秦港完成煤炭吞吐量达到1650万吨，创今年以来月装船新高；而煤炭价格却在11月份出现快速下跌，市场煤交易价格从11月上旬的最高值直降80元。12月份，长协合同开始正式执行，到港煤炭资源继续增加，港口吞吐量快速增长，煤炭不再紧张。

    11月份，铁总积极落实发改委的有关要求，增加内蒙、山西优质煤炭的集港数量，向港口方向增加煤炭发运量，促使秦皇岛港到港煤车不断增加，秦皇岛港日均进港煤车达到7790车，秦港存煤升至650万吨以上水平；准池线发力，助推朔黄线运量大增，黄骅港优质资源增多，黄骅港存煤也升至192万吨。冬季雾霾天气增多，海事部门多次封航，11月份，封航时间长达60多小时，促使煤炭调进高于装船数量，助推环渤海港口库存不断走高。而港口的高库存也在一定程度上打压了煤炭价格；随着港口资源的逐渐增多，下锚船的减少，沿海煤炭运输逐渐转淡，市场不再紧张，下游煤炭采购更加便捷，市场煤价趋向平稳。

    回顾今年8-10月份，受港口资源不足、货源减少等因素影响，秦港持续保持低库存，存煤保持在300万吨左右，煤炭发运后继无力，煤炭吞吐量保持在1130-1400万吨之间，处于低位。但此时，受资源紧张影响，市场煤交易价格却在快速上涨，8-10月份，煤炭贸易商报价大幅增长。

    前期，市场煤交易价格处于上升期，用户“买涨不买落”的心里，促使发煤企业和贸易商有利可图，发运煤炭的积极性高涨；受煤矿限产、执行276个工作日影响，煤炭生产和销售数量不足，港口资源匮乏，市场供不应求，助推煤价呈快速上涨态势；而此时，港口吞吐量涨幅不大，环渤海主要发煤港口吞吐量保持低位徘徊，下游存煤减少，部分电厂用煤紧张。从10月份开始，在煤企先进产能释放，铁路发运量反弹、进港煤炭资源增加之际，秦皇岛港、黄骅港库存不断上升，吞吐量走高，秦港吞吐量甚至接近巅峰时期的发运水平；而此时，受煤炭供应增加，港口发运及时，市场紧张趋缓等因素影响，煤价出现下跌。

    在煤价上涨之际，下游电厂唯恐买不到煤炭，疯狂采购，积极拉运，促使北方港口下锚船不断走高，形成船排队景象，煤炭供不应求。而下游恐慌式抢购和市场炒作，也助推了煤价继续上涨；今年煤价最高时，出现在11月10日。从11月中旬开始，煤价出现下跌，贸易商纷纷甩货，下游用户出现消极采购，不急于派船拉煤补库，而是等待煤价继续下降再强势采购，到港拉煤船舶减少。截止11月底，黄骅港下锚船降到50艘，秦皇岛港下锚船降到40艘左右。

    进入冬季，尽管电厂负荷提高，耗煤量增加；但随着煤矿先进产能的释放，铁路和港口煤炭发运量增多，我国华东、华南地区煤炭调进量增加，全国重点电厂和沿海电厂存煤得到补充，并保持上升势头。目前，主要电力企业的电煤库存水平已经得到提高和改善，沿海六大电厂存煤可用天数达到21天，电煤采购煤炭数量出现减少。随着中长期电煤合同的执行，用户集中拉运长协煤炭，减少市场煤的采购数量，从需求端削弱了对现货煤价的支撑，促使中小户市场煤交易价继续下行。在下游需求好转、长协煤拉运量增加的情况下，预计十二月份，煤价逐步趋稳，而北方港口煤炭吞吐还将保持增加态势，预计12月份，北方港口煤炭吞吐量超过11月份。（作者：陈杰）