今年1-5月份，受下游煤炭需求不足，电厂负荷偏低，采购数量有限；以及煤企限产、减产、发运量减少等因素影响，北方港口煤炭进出数量保持平衡，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、黄骅港库存长时间保持低位徘徊，支持了煤炭市场向供求平衡转化，也支撑了煤价趋向稳定。截止5月17日，秦皇岛港存煤424万吨，国投京唐港存煤88万吨，国投曹妃甸港存煤212万吨，天津港存煤217万吨，黄骅港存煤205万吨，五港存煤基本处于合理水平。
根据1-5月份沿海煤炭市场运行情况进行综合分析，受有利和不利因素均在，且旗鼓相当影响，煤市处于夏季用煤高峰到来之前，沿海煤炭市场将继续保持弱平衡态势，北方港口继续煤炭进出双低，北方港口继续保持低库存。预计受资源分流影响，黄骅港、天津港发运量大幅增加；准池线投产和汽运煤的增加，黄骅港和天津港车、船、货集港数量相对较多，煤炭下水量同比增加。而受新投产煤码头、运能增加影响，京唐港36-40#泊位和曹妃甸港煤二期煤炭发运量继续呈现小幅增加。今年以来，大秦线运量大幅下降，其配套三大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）运量大幅下降。受秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港库存低位，进入港资源减少，煤炭价格保持稳定；而黄骅港到港拉煤船舶比秦皇岛港和唐山两港多一些，但仍处于进出平衡阶段，促使沿海煤炭市场同比保持低位，煤炭价格上涨和下跌的可能性均不高。港口库存保持稳定，而主力煤企主导价格，促使环渤海动力煤交易价格保持稳定。
煤炭供应方面，上游“三西”地区煤炭资源供给难有增量。年初以来，随着去产能政策措施的不断强化，以及煤价低位徘徊、煤炭生产经营严重亏损，促使煤企发运和销售积极性大幅下降，部分中小煤企和贸易商干脆退出市场。
一月份，正值用煤高峰，民用电负荷走高，拉动煤炭需求增加。春节期间，煤炭企业响应中国煤炭工业协会和多家大型煤企关于放假停产的号召，纷纷减少生产和销售数量；三月份，山西省突发煤矿生产事故之后，严令关停整顿非法矿井和五大集团所属资源整合矿井，对山西省煤炭产量带来一定影响。为吸取同煤集团同生安平煤业“3.23”安全事故，山西进一步开展煤矿安全大检查，将安全生产大检查时间延长到9月底结束。煤企限产，对遏制煤炭企业超产、控制港口煤车调进数量，从而拉动沿海煤市趋向供求平衡发挥作用。
受煤企安全生产整顿及限产影响，山西、内蒙等地煤企发运和销售的数量有所减少。而在煤价上涨幅度有限，四月份煤价稳定，以及港口、铁路对发运量大的煤企实行量大优惠、阶梯降价等优惠措施，促使大型煤企主导市场能力增强，市场份额增加，也造成中小煤企和贸易商竞争能力下降，生产积极性受到挫伤。今年以来，铁路煤炭发运量继续保持低位，尤其大秦线运量下降较为明显。今年1-4月份，大秦线发运煤炭10813万吨，同比大幅减少20.8%；受资源分流以及后续市场需求平淡影响，大秦线发运煤炭数量难有增加，今年大幅亏欠已成定局。此外，神华、中煤、同煤等煤企积极吸取往年淡季煤炭压港教训，均能严格按照下游需求和港口提报的“接车菜单”进行理性发运，并增加长协煤供应数量，确保北方港口能够实现供需平衡，库存保持中低位水平。铁路部门能加强与港口和煤矿联系协调，按照港口需要装车，及时控制车流，避免沿线压车和港口煤炭压港。
由于天气转暖，民用电有所减弱，电厂耗煤量有所下降，沿海电厂派船数量有所减少。进入五月份，电厂在“迎峰度夏”之前对火电机组进行例行检修，耗煤量减少。沿海六大电厂的日耗煤数量与四月份相比变化不大，保持在55万吨左右，拉运积极性较低，环渤海三大港口（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸）每日下锚船只有13、4艘，港口发运煤炭数量大幅下降，沿海煤市继续保持疲软态势。（作者：陈杰）
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